全新一代CC真的是迈腾整容？小姐姐试驾后把持不住了！

迈腾一直以成熟大气的气质在中国汽车立足多年，它可以说是是国内最畅销的合资中型车之一，其独特的稳重感使得它颇受中青年商务人士的欢迎。但如果把迈腾称之为艺术，显然还差些火候，尽管它颇为精致，但缺乏一个火热的灵魂和惊世骇俗的外貌。如果把它升华一下，会有什么效果呢？

相信全新一代CC就是最好的答案。早在去年年初，大众在海外发布了Arteon车型，这款车型被引入国内后，就是我们如今看到的全新一代CC。而我正好也在新车上市前夕，前往大连体验了一番全新一代CC。

如果只看车内，这辆基于MQB平台打造的CC还延续着迈腾的设计，中控台那块精致的石英表还保留着稳重的气场。隐隐中，你会认为自己不应该穿着这身便服上车，而是应该穿上西服，梳个大背头，在车里摆弄自己的手表。不过当你摆弄手表的同时，偶然间瞥见科幻的虚拟仪表盘，便会意识到自己又穿错衣服了。

如果说新一代CC在内饰上与迈腾有99%的雷同，那么外观方面则来了180°的大转变。相信不少人看到新一代CC的外观确实会感到惊艳。它在造型上舍弃了迈腾那种行政的气质，并采用了轿跑化的外观。其前脸造型为大众的下一代设计语言，六条镀铬条贯穿大灯，并没有给人太繁冗的感觉，配上瀑布式的前盖感觉挺优雅别致。在这一代的CC上，我认为最为飘逸的就是无框车门的设计，它就像没有肩带束缚的玉肩，在美感中增添了几分性感。

实用性方面，新一代的CC是向着迈腾看齐的。加长轴距这一波操作怎么能少得了？轴距增长了129mm的CC在视觉和空间上都提升了不少。后排空间明显比上一款CC宽敞，但溜背造型的头部空间不可避免地稍会拮据。掀背式尾箱开口很霸气，在街上打开回头率极高。电动尾箱则给了个腿短的妹子不少的便捷。

抬头显示的加入也是内饰部分的一个小惊喜，不过液晶屏和屏幕中规中矩，手机映射、Carplay等等，也是同级常见的配置，皮革座椅也延续了迈腾那种不错的质感。此外，座椅加热、ACC、主动刹车、电动折叠后视镜等等也有配备，而丹拿音响的音质则是个不错的加分项。虽然CC拥有电动天窗，但手动拉开遮阳帘也是挺骚的。

开起来和迈腾有什么不一样？这估计是大家比较关心的问题。大众车型最擅长的就是营造稳重的行驶质感，迈腾就是其中的佼佼者。经过多年的改进，双离合变速箱的换挡顿挫已经变得轻微了。悬架可以提供足够的支撑且舒适性不差，就是给人中规中矩的感觉，日常也不算耗油。

如果你开过迈腾，那么初次上手CC的感觉你会觉得相当熟悉，毕竟EA888+DQ380的动力组合已经在大众车型上服役多年，162kW/4500-6200rpm的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的最大扭矩，令新CC的日常驾驶颇为轻快。但在熟悉之余，你又会发现新CC与迈腾的驾驶质感有所不同。得益于第二代DCC动态底盘，新一代CC在舒适模式下对路面的振动有不错的过滤，方向盘握感很轻，但车头的指向不错。

全新一代CC有经济、舒适、标准和运动四种预设模式。可惜的是，舒适模式的降挡速度有比较明显的延迟转，尽管换至运动模式后，动力延迟的时间被压缩，悬架也变得更为硬朗，但急躁如我的人可能还是会嫌弃它的动力表现。不过在手动模式下，新CC的动力响应还是比较及时的。在个性化模式下，悬架有15级软硬可变，而且转向轻重和换挡逻辑也都可以根据自己的喜好调节，这样也算一次满足了年轻人好几个愿望了吧！

经过了一天的试驾，除了领略到了大连得天独厚的惊鸿之美，还有一汽-大众CC的不止于好看的魅力。在趋向豪华和运动的新时代，全新一代CC确实有着年轻人喜欢的好颜值和不错的操控。新一代CC的售价26万起，这个价格可能很多人会望而止步，大众情怀确实不便宜，但是冲着这个颜值，你会选择买单吗？