你看重的汽车参数，竟是如此的不靠谱，看参数买车？坑你没商量！

车有范儿 2020-06-04 10:16:45

———— 观其车 · 知其人 ————

不靠谱的汽车参数

Parameter

都2200年了，

你还在看参数云评车？

由于目前网络时代的盛行，通过互联网了解一辆车成为了许多人了解汽车最便捷的途径，一些汽车的数据参数便成为了他们对于一款车型最深刻的了解，这也就催生了一大批的键盘车神，买车看参数固然重要，但是有一些参数虽然看起来漂亮，但在汽车的使用过程中，却并不能在使用中给到你该参数实际的体验效果，那么这些你最看重的参数，又有哪些是在忽悠你的呢？

功率、扭矩≠动力

发动机作为汽车的心脏，其动力性的好坏是很多朋友非常关心的。评价一款车的动力我们最常用的两个参数就是功率和扭矩。虽然功率和扭矩是表明发动机性能的主要指标，但只凭这两个参数就去评价一款车动力的好坏，是非常片面的。

首先，最大功率和最大扭矩只是发动机两个特定工况的动力表现，我们日常驾驶中，能用到这两个工况的时间并不多。比如有些发动机，只有在发动机转速达到5000-6000转时，发动机才会爆发出最大功率，而平时我们是很少会把发动机踩到5000转以上的。

最大扭矩也是一样，发动机产生最大扭矩也是有一个转速范围的，而这个转速范围来的早还是晚，就取决于这款发动机的设计取向了。就我们日常驾驶而言，最大功率和最大扭矩的分布范围甚至比绝对的最大功率和扭矩更影响我们的驾驶感受。

其次，我们平时说的功率、扭矩都是发动机产生的动力，但是决定一辆车动力水平的其实的“轮上功率”。也就是发动机产生的动力通过变速器、半轴及整个传动系统后，最终到达车轮上的动力水平。而不同车型的传动效率相差很大，有些车型传动效率可以达到90%多，有些则只有70%多的动力传递到车轮上。

最后，车重也是决定一款车动力表现的重要因素，一款车的发动机参数再漂亮，也禁不住整车重上几百公斤来脱后腿。此外，汽车的风阻系数、轮胎的搭配等都会影响车辆的动力。总之，功率和扭矩并不能代表一款车的动力，任何不谈匹配只看参数来评价动力性的行为都是耍流氓。在这一点上，凯迪拉克ATS-L就是非常典型的例子，当年拥有同级别马力最强的发动机，但是却被那台6AT变速箱严重地拖了后腿。

并且随着近几年电动车的发展，让上面这些公式化的内容全都荡然无存，省去了发动机、变速箱等一系列复杂机构，电动机瞬间就可以将动力输出拉满，让你随踩随有，如果你开过电动车跑山的话，感受会尤为明显。

轴距≠空间

对很多家庭来说，宽敞的车内空间仍然是刚需。而在很多人的潜意识中“轴距长，则空间大”几乎是必然的。但事实却没有这么简单，轴距虽然是影响车内空间的重要参数，但影响车内空间的因素其实还有很多。

发动机的布局形式和驱动形式是影响一款车空间的重要因素，往往纵置发动机布局的车轴距利用率要低于横置发动机的车型。同时后轮驱动的车轴距利用率要低于前轮驱动的车。

此外，车身宽度、车身造型、座椅布局、座椅厚度、座椅高低以及地台的平整程度都会影响车内空间。另外行李箱空间也绝不能用说明书上的多少升来表示，因为尾箱的平整程度，和第二排座椅能否放倒和放倒后是否平整，都会极大的影响空间利用率。

说了这么多，可以看出来只凭轴距判断车内空间是多片面了。事实上很多轴距更小的车型，通过合理的设计布局，往往能得到比轴距较大的车型更宽敞的内部空间。号称“空间大师”的本田在空间利用上就很有一套。A0级小车飞度的空间甚至比紧凑级轿车昂克赛拉还要大，就很说明问题。

碰撞测试≠安全

汽车的安全性也一直是大家关注的焦点，因为这关系到自己和亲人的身家性命。评价一款车的安全性，相比厂家自己的宣传，碰撞测试的成绩似乎更靠谱。目前国内专业的C-NCAP定期会发布一些车型的碰撞测试，然而由于其测试标准过于宽松，被网友戏称为“五星批发户”。

而后起之秀中保研则是由于其背后由保险公司注资，属于非营利性的第三方机构，并且从一定程度上来说，保险公司是与消费者站在同一立场上，所以通过车辆安全性确定一辆车的保费就尤为重要，这也是为什么中保研被越来越多消费者认可的原因了。

有些朋友可能会说，既然国内碰撞测试不靠谱，那很多合资车型在国外的碰撞测试成绩可以参考吗。范儿只能说，原车进口的车，可以参考国外碰撞成绩。但在国内合资生产的车型，由于零配件、装配工艺、安全配置等和国外的同款车型都有所车别，所以，即便同一款车，其海外版的碰撞成绩，也不能代表国产版的安全性。

并且我们还要清楚一件事情，不论是美国的IIHS，还是Euro NCAP、C-NCAP、中保研，碰撞测试都是在实验室的标准环境下的测试结果，但是真正在道路上的事故，又有几个是标准测试环境下的碰撞呢？所以碰撞测试的结果固然重要，但是这一切的测试结果，并不能完全代表一辆车的安全性。并且在碰撞测试中的“应试加强”现象也屡见不鲜，十分普遍了。

续航里程≠能跑多远

近几年，汽车市场最火爆就数电动汽车了，再加上各种优惠政策，很多人把电动车列入了自己的备选车型。对电动车来说，续航里程无疑是车主们最关心的问题了。可惜的是厂家宣称的续航里程是最不能信的！

目前厂商宣传的最多的NEDC续航，是模拟车辆行驶四个重复的城市驾驶循环，以及一个高速驾驶循环的方式测算出来的纯电续航里程，虽然看似测试工况非常合理，但是对于电动车来说，行驶速度越快电能消耗越大，对于如果需要长时间高速巡航的工况来说，NEDC工况的实际意义并不大。

那么除了NEDC续航里程之外，还有一种更加接近真实使用状况的WLTP续航里程，它通过调查世界各地的真实驾驶数据并加以整合后，制定出了WLTP续航里程测算规则，它由四个不同的驾驶环境组成，每个驾驶环境中通过变速行驶来尽量模拟真实驾驶场景。

虽说目前品牌都在使用WLTP续航来宣传了，但是对于实际使用情况来说，不论是NEDC还是WLTP续航，标称的续航里程并不可靠，实际使用情况下能跑到80%的测试续航就已经非常不错了，并且这还是在温度适宜的情况下。一旦到了冬天，空调的负荷再加上低温的影响，使得实际续航里程更是打了对折，即便是现在的电池组都已经采用了控温系统，但低温对于电动车的影响也是致命的。