XC40，你哪来的自信？
不说车，先聊点别的…
汽车这一造福人类的伟大发明，从一开始就被有远见的资本家们给盯上了。从上世纪初，福特开发T型车，引入颠覆性的流水线生产模式。到如今，平台化和模块化的普及，资本家们无时无刻不在朝着提（jiang）高（di）效（cheng）率（ben）、提（zha）升（qu）质（li）量（run）的大方向迈进。
关于流水线，这还好理解；不过，平台化和模块化似乎就不那么直观了。
打个不太恰当的比方，小时候我们玩过的四驱车，车架规格基本保持一致，这可以看作是平台构架；而外壳、马达、电池、传动轴和轮胎等等都能够根据自己的需求自由选择并替换安装，这可以看作是不同模块的匹配。
在平台化和模块化方面，玩得比较“6”的当属大众集团，毕竟开山鼻祖，造（tao）诣（lu）颇深，M（mei）Q（qu）B（bie）平台想必大家也会有所耳闻。
而今晚主角的…爸爸——沃尔沃汽车为了赶上平台化和模块化的利润专列，同时也为了摆脱福特的“纠缠”，在吉利的大力帮助下，先后推出SPA和CMA平台，以及Drive-E系列动力总成。
在这其中，SPA平台（spa?）服务于中大型车，定位更高，主要覆盖90系和60系车型；而CMA平台服务于紧凑型车，定位更低，主要覆盖40系、领克和吉利车型。
Part.1
作为CMA平台之上诞生的第一款沃尔沃，XC40这款定位于紧凑型豪华SUV的新车到底有哪些值得我们关注的地方呢？
套娃设计
早些年，平台化和模块化可是套娃达众的一枝独秀，可如今沃尔沃汽车的“实力”不得不让人感叹长江后浪推前浪的“蒂花之秀”…
关于XC40的外观设计，依然是“一锤一斧打天下”，向家族致敬，为辨识度打call…“锤”是雷神之锤LED日间行车灯的锤，“斧”是维京之斧LED尾灯组的斧；如果再配上把镰刀，emmm…
而为了区分XC60和XC90，XC40采用了精干健硕的车侧和双色车身设计，说白了就是更紧凑更精神一些，这样既能拉低售价，又能迎合年轻人的口味。
关于XC40的内饰设计，除了银色装饰，似乎很难找到与沃尔沃其它车型的差别。如果有，那电子档杆得算一个，中控屏幕增加红外感应技术（戴手套可操作）也算一个吧…
钢炮级动力
XC40全系搭载2.0T四缸发动机，分高低功率两种动力调校，其中T4版本最大功率为190Ps，峰值扭矩300Nm；T5版本最大功率达到252Ps，峰值扭矩350Nm。传动系统匹配8速自动变速箱，并全系标配第五代瀚德四驱系统。
据说，T5版本完成0-100km/h加速只需6.4s，如此看来，似乎遇到高尔夫GTI比比直线加速也是一点都不怂的！
这样的排量，这样的动力配上4.4m的灵活身材，搁在讲求小排量涡轮增压的当下，真的算是“大马拉小车”的钢炮级动力了…
操碎心的安全标配
以人文关怀著称的沃尔沃汽车向来会把安全性作为第一要素，在权衡利弊的过程当中，其它要素往往会让步于安全。
比如最明显的，沃尔沃汽车万年前驱的设定——一来前驱的稳定性要优于后驱，可以更好地适应北欧的冰天雪地；二来发动机横置可以创造更为安全的碰撞溃缩空间。
不过这样做的代价就是，在主要竞争对手都越来越强调操控的时候，沃尔沃只能反反复复说安全…
所以，对于XC40沃尔沃汽车还是保持了一贯的操碎心式的安全设定。
主副驾安全气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘/膝部气囊、TPMS胎压监测系统、LKA车道保持辅助、HLA上坡辅助系统、HDC陡坡缓降系统、定速巡航、City Safety城市安全系统、倒车影像、前后驻车辅助系统…都是全系标配！
高强度钢材什么的就不再多说了…
Pilot Assis自动驾驶辅助系统，也了解一下？
共享汽车无障碍接入…
沃尔沃汽车为了让XC40更具年轻属性，还加入了一项共享用车服务——无需见面交接钥匙，就可以让朋友、家人或同事能通过Volvo On Call随车管家应用程序获得访问资格，当他们打开车门，车内的特殊密钥便会激活，用以驾驶车辆。
这是不是可以说，XC40加入共享汽车大军指日可待了？各大分时租车平台是不是可以行动起来了？希望不是。
不打算卖的定价？
与上天的配置相应的，是沃尔沃汽车给出的32.18-41.18万元的XC40官方指导定价，T4版本三款车型根据颜色划分，售价32.18-32.48万元；T5版本两款车型根据配置划分，售价39.88-41.18万元，其中“T5四驱运动日暮水晶白限定版”车型国内官方限量提供50台…
这样的价格，这样的玩法，我们的第一反应是沃尔沃汽车根本没有打算把它卖出去…
同级别对手没有一个像XC40那么自信…
以国产BBA的官方指导价为例：
一汽-大众奥迪Q3——24.69-34.07万元
华晨宝马X1——28.38-43.90万元
北京奔驰GLA——26.98-39.90万元
以部分进口车型的官方指导价为例：
迷你Countryman——26.38-36.38万元
宝马X2——28.98-37.98万元
英菲尼迪QX30——23.28-36.38万元
再把大哥沃尔沃亚太XC60拉出来看看？
36.99-47.99万元
——XC40，要卖30多万起步是认真的吗？
——嗯，是认真的…
底气就是…2.0T四缸发动机、8速自动变速箱、四驱系统是标准配置，主被动安全标配也相当丰富。与竞品的要么三缸起步，要么双离合打天下，要么三缸+双离合就想逼近30万相比，似乎没有比“实在”这个评价更到位、更贴切了。
此外，作为二线豪华品牌的沃尔沃还靠着市场终端大幅优惠保住了自己的销量，并在2017年坐到了国内豪华品牌销量榜的第六把交椅之上。
销量是上去了，但品牌溢价在国内逐渐被透支，即便是原装进口也无法保住来自斯堪的纳维亚的满满逼格，毕竟只靠颜值配置和价格还不够，其他产品力也有待进一步提升和完善…
何况在这个市场中，高举优惠大旗的并不只有沃尔沃一家：
一汽-大众奥迪Q3——优惠5-7万元
华晨宝马X1——优惠3-5万元
北京奔驰GLA——优惠3-5万元
英菲尼迪QX30——优惠1-3万元
……
而即将上市的奇瑞捷豹E-PACE和上汽通用凯迪拉克XT4，如果不出“意外”的话，依然可以一把屠龙大刀砍下去，延续“八折豹”、“七折凯”的让利传统…
另外，最重要的是，沃尔沃亚太XC60刚上市没多久就优惠6、7万，起步30万出头真的让XC40很尴尬；
不过更尴尬的是，30多万，甚至连NX、QX50、XT5、老Q5都可以妥妥拿下…
这么一看，虽然国产主流BBA不如XC40更有诚意，虽然30多万你可以买一部原装进口的精品小车，但这个价位谁又不会为更大一级别的车型动心呢？
就这样，最终还是回到了原点…我们大概可以看到XC40未来的市场表现是，即便优惠之后，也依然难卖。
当然，定位进口车的XC40应该更多地服务于沃尔沃汽车品牌形象的塑造；与此同时，为国产XC40腾出定价和生存空间。总之，高不成、低不就，试水国内市场塑造品牌形象的意义更大，但是市场处境可以说会相当尴尬…
Part.2
除了XC40，以进口形式引入国内的豪华品牌紧凑型SUV们，比如当年的进口奥迪Q3（官方指导价37.7-47.9万元），如今的迷你Countryman（官方指导价26.38-36.38万元）和宝马X2（28.98-37.98万元）等等，大都面临像进口XC40一样的尴尬处境。
不过，以奥迪Q3为代表的车型选择了国产化和小排量化来破局，拉低售价避免尴尬；而以迷你Countryman和宝马X2为代表的车型选择了个性化、差异化，当然还有三缸、双离合的加持来降低身价，不过进口身份没有改变。
两套方案，各有利弊，各有千秋，阶段策略是拉低售价，终极目的自然是提升销量；而沃尔沃汽车可能二者兼得。
据悉，国产XC40将会在吉利路桥工厂进行生产制造，参照同为CMA平台产品的领克01/02，未来这款紧凑型豪华SUV将会拥有更为丰富的产品线——发动机很可能覆盖1.5T三缸和2.0T四缸高低功率多个版本，变速箱可选择6AT、8AT甚至7DCT，而驱动形式也应该包含前驱和四驱，当然可以预见的是，新能源车型也将会在未来正式推出。
不过考虑到领克01/02和进口XC40的配置设定和车型定位，我们认为国产XC40很有可能会在以上主要配置选项中有所取舍，并在价位区间上保持领克01/02、国产XC40和进口XC40由低到高的递进次序。
目前，领克01顶配售价22.08万元，进口XC40起步价32.18万元。由此看来，国产XC40的定价空间还是相当大的。如果未来国产XC40的官方指导价在20-35万元这个区间浮动，那么它还是有一定竞争力的。
北欧简约设计+钢炮级动力+操碎心的安全保障=超过30万身价的XC40，不可否认的是，这台小车看似诚意十足。但我们能看到的是，XC40此次进口到国内市场，试水意义大于销量本身。
因此，我们给大家的选购建议是——
现在不值得入手。
但XC40未来不一定不值得买，等2019年国产版本正式上市再降价之后，那时可能才会看到更有诚意的价格。