穷玩车富玩表，屌丝玩电脑
说不好这是时代的进步还是减配的新宠。
在多种多样的炫富方式中，除了晒方向盘、晒包之外，还有就是中控台上的“表”。
当豪车遇上名表，不仅只是单一价格之间的碰撞，更是提升了两个豪华商品的属性与品质。
在早年的一些顶级豪车中，车内会有一个标准配置，就是圆盘时钟，这个小小的时钟可以说已经成为了高端豪车的象征，虽然它的实际功能没有什么可说的，但却能对车内起到很好的装饰作用，同时也能立刻提高车内的档次感。
当然，豪车中的表，品牌和价格也自然不菲。比如劳斯莱斯的百达翡丽、迈巴赫的万国等等，一块表就能轻轻松松买一辆家用小轿车。
富玩表
劳斯莱斯的百达翡丽
历史感与极端尊贵的完美结合，是两个品牌共同具备的特性。记得有位大收藏家曾这样评价：百达翡丽腕表，表中的劳斯莱斯。
劳斯莱斯以其“精工出细活，纯手工打造”的理念制霸车中王者，而名表的理念也正如此。劳斯莱斯幻影车内选配的就是百达翡丽。这块表有多重要？劳斯莱斯还为它设计了翻转大屏，让车主在用不到多媒体屏的时候，赶紧把表转出来。
后来我才知道，有些女孩让你摘星星，说的是劳斯莱斯的星空顶。
宾利的百年灵
2015年，宾利推出了第一款SUV添越，6.0L W12发动机不仅让它成为了目前量产最快的SUV车型，398—480万的售价也让添越成为了目前在售最贵的SUV。
宾利在添越的中控台上安装了一块百年灵Mulliner陀飞轮机械时钟，可以借助添越的动力在行驶中定期自动上弦，表盘采用了白金与玫瑰金两种纯金打造，镶嵌八颗钻石，乌木环绕包围设计。而价格方面，这块表为选装系列，价格高达150万，就是说，要安装这块表的话要单独多加150万，不夸张的说，在添越的中控台里镶嵌了一辆奔驰的S级。
2002年欧陆GT所镶嵌的百年灵
宾利与百年灵的合作，可以追溯到2002年。当时百年灵的设计师参与了欧陆GT的中控台设计，并为欧陆GT单独打造了车内时钟。
迈巴赫的万国
从上世纪中期万国就开始参与古德伍德速度节，在赛场上时常可以看到印有“IWC RACING”的奔驰赛车，从此这两家在各自领域久负盛名的公司走到了一起。
今天不仅万国的标识“IWC SCHAFFHAUSEN”会出现在赛车上，我们还可以看到装配有万国表的梅赛德斯-AMG和迈巴赫S级车型，并且同样可以看到拥有奔驰元素的万国腕表。而长期的合作已经让这两家公司相互融合，彼此早已成为对方不可分割的一部分。
等下，楼主说的是不是这款万国？
打扰了。
辉腾的朗格
“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。
其中大众带字母，指的就是大众辉腾，尾部在大众LOGO下面有字母Phaeton标识。这是一款极其低调且奢华的车，无论从材质、工艺还是配置，它是一个名副其实的伪装者。
辉腾内饰里的表，是朗格定制款，售价在20万元左右。
要不是因为辉腾，我这辈子估计都不会知道德国有个地方叫德累斯顿。这个地方太牛了，那里有辉腾、有朗格手表、有徕卡相机、有美圣瓷器，这四个品牌可以说一个比一个牛。
豪表和豪车匹配，的确能让豪华格调深化，相得益彰。
穷玩车
众泰SR9
一款10万元的国产车，也能搭载一块表，或许也会觉得不可思议吧，而众泰就给了我们出其不意的“惊喜”。
SR9的内饰设计，具体像哪款我们就不讨论了，在内饰的中央，设计了一块表，虽然不是豪表，但也提高了内饰的质感。
东风A9
毕竟是目前旗下的旗舰轿车，各方面都代表着东风目前的最高造车水准，但是自身的品牌高度难以支撑其价格，销量表现也差强人意。
东风A9的内饰还是颇为花费心思的，大量的木纹装饰让整个内饰充满了浓浓的厚重感，中控屏幕上方的表，也不是什么豪表，但也象征着旗舰车型的尊贵。
五菱宏光S3
画风是不是转变到有点快？？？
我们国产“神车”五菱宏光S3上，也有这一高档设计。这块石英表成本可能连5块钱都不到，但也不得不让人感叹，神车就是神车，上得了秋名山，hold得住内饰表。
再看五菱宏光S3的内饰，平日里以朴实形象示人的五菱宏光在内饰的设计感上，很明显已经不输于普通的轿车车型。在其中控上方，空调出风口的中央，就嵌有一款表，足以看出五菱宏光对于客户心理研究的用心。
而对于设计而言，绝对是千人千面的事情。汽车内饰的钟表，首先出现在豪车当中，它的属性从诞生之日起，就是豪华的装饰物。它和实用与刚需，是两个层面的事情。
为了提升档次，众多合资车企和自主车企，都纷纷模仿，在内饰中加入了实体钟表，从而将豪华与刚需合二为一。
对于这种设计的模仿和跟风是否能真的提升内饰档次，《这表值么》主持人老任（任昕昱）给出了不同的观点：
“我觉得对于豪华品牌的中高档次车型，比如：奔驰E级和以上级别，是可以有车载表增加档次感的，包括和高档腕表的品牌联名，也是可以体现出一些独特性。如果是国内品牌，红旗独特调性可以考虑，但其它汽车品牌并不太合适。大众之前有帕萨特和迈腾搭载钟表，也没啥独特的体现出来。”
屌丝玩电脑
在近两年的汽车内饰设计中，以特斯拉、蔚来等造车新势力的带领下，掀起了一波又一波大屏潮。而内饰铺满了大屏后，有些车型内的钟表就不见了。
不禁想问到，这是科技的进步，审美的提升，还是豪华的倒退？这算不算是一种减配呢？
奔驰C级
2020款的奔驰C级的内饰，表不见了。
2020款 C 200 L 时尚型运动版
并不是一刀切，而是立标车型得以保留，运动款车型就取消了，或许是为了对运动款车型的定义有所区分吧，立标更显豪华呗。
2020款 C 260 L
奔驰S级
要这么说，全新一代奔驰S级就不干了。
前不久在我国南方某城市“首发”的全新一代奔驰S级，内饰可谓引起了不小的轰动。大块的屏幕取代了大量中控实体按键，并且原来逼格满满的实体钟表也被取消了，取而代之的是一块大屏幕。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪的车型中，有表的还真不少，白底椭圆形，同样把豪华演绎的淋漓尽致。
但是在英菲的多款新车身上，表也不见了，取而代之的是两块说好用也不好用，说不好用也有点bigger的多媒体大屏幕。
有人曾说，英菲外观领先10年，内饰落后10年，三大件没有争议，就因为内饰而不选择英菲。那么这次，英菲的内饰可以说是彻彻底底低变了风格。对此，一位老英菲G25车主于先生笑道：“屏幕的增加确实提升了豪华感，但中控实体表的消失是绝对不能接受的，挡住被误解的“奇瑞”标，就指着这个炫耀豪华呢。”
蔚来ES6
蔚来的内饰设计绝对可以说引领了目前车内设计的潮流，大屏、人机互动、科技时尚的代名词。这么一大块屏幕，在息屏的时候，电子表应该有很多样式吧？
曾经是某众B级车主，现任蔚来ES6车主的韩先生回答说：“蔚来内饰的屏幕很大，但是没有模拟电子表，就跟手机显示时间似的，很小一个，一直希望要是能把NOMI的表情可以换成表盘就好了”。
嗯，确实，NOMI的位置，要是一块模拟表，逼格会比表情提升很多。
看来，即便没有豪表，电子表也是车内的刚需。
雷克萨斯ES
老款雷克萨斯ES内饰在出风口中央镶嵌了一块实体表，而全新一代ES在中控屏幕变大的同时，实体表仍旧得以保留，只不过位置从正中央的空调出风口移到了中控屏幕的左上方，在驾驶员目光所及的同时，豪华感得以保留。
本想入手上一代ES，却因各种原因入手了新ES的雷克萨斯车主窃喜的说道：“幸亏实体表还在，不然都少了一项和朋友吹牛的资本，它毕竟是一块电波表。”
大屏幕替代实体钟表，是时代的进步，还是豪华的减配呢？
对此，《车文驿》创始人李青谈到，如果一切都电子化，那还要什么动辄几十万的百达翡丽、爱彼之类的机械表有何意义？千元的日本精工、甚至百元的卡西欧完全可以满足。一定意义上说，豪华就是时间，是人为打造这个东西所耗费的时间与精力，如果豪华脱离时间赋予，那也就变得毫无意义。
形式会服从功能，豪华不会
大屏在未来会主宰车内设计的趋势吗？
会，答案是肯定的。
而且屏幕会越来越大，车内能装下多大的屏幕，取决于车主的需求，以及车内的设计极限。换言之，越大的屏幕，越能带来更好的用户体验，当然肯定在可操作的范围内。
形式服从功能，至今仍是一条不容置疑的基本原则。
逐渐，在既满足用户需求，又提升用户体验的现在，模拟电子表盘取代了实体钟表。
《这表值么》主持人老任认为，并不算简配，而是两种取向的差异。取代实体表，主要是为了体现车辆的科技感，豪华车下一步竞争力，主要依靠科技和复古两个价值取向，高档表品牌和顶级车的合作，和复古典雅这个取向，是比较匹配的。
很难说它是时代的进步，还是豪华的减配，但是当机械被电子所取代的那一刻，一切似乎都没有了灵魂。
工匠比电子贵，早晚会回归
工匠是美国最初的中产阶级。在工业化开始之前，很多人在农场里当银匠、铁匠或者木匠。20世纪，这些工匠被大规模机械化生产的浪潮“吞没”。
哈佛大学劳动经济学家劳伦斯·卡茨曾说：“一个多世纪前的工厂让产品标准化，并且通过标准化的大规模生产降低成本，制造出廉价的产品。但是类似3D打印之类的新技术能够生产出不仅廉价、而且具有个性的定制商品，那么那些标准化产品就没人会要。不得不说，信息技术和机器人可能会‘消灭’传统的工作，并且产生新的‘手工经济’，当经济运转的指挥棒是‘自我表达’时，人们就会把时间放在风雅之事上。”
换句话说，未来社会不是一个消费社会，而是一个创造力社会，工匠远比电子要昂贵得多。
Postscript
19年前，1万块钱的双力农用三轮车，驾驶室的仪表台上也有个表（直径10厘米多，白底的）。
豪华与深邃，相得益彰。