合资家轿新选择，凌派锐·混动是真的香！

一个属于自己、属于家人的移动空间究竟有多重要，这个问题相信很多人都深有体会，日常出行的便利和郊外出游的轻松，就像一种对生活的向往，是很多家用车买家的追求所在。但在汽车技术愈发精湛的今天，购车需求的欲望变得越大，家用购车也不再局限于空间舒适、皮实耐造、经济适用，同时还会加入一些个人对驾控的追求，这就是如今购车的常态。

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但事实上，有竞争就有对比，如今国内汽车市场中最不缺的就是以家用为卖点的产品，从各细分市场到各个价格区间，永远离不开家用化标签。但实际上，什么才是贴合如今时代潮流的真·家用汽车？怎样的一款汽车才能满足如今复杂多变的生活需求呢？今天我将从它身上找到答案。

 

广汽本田-凌派锐·混动

 

其实凌派的发展时间并不长，从2013年推出第一代车型至今，也只不过经历了7年时间。而在这7年时间里，凌派仅在2018年进行过一次换代，但即便如此，在2013年~2018年这5年时间里，凌派仍保持着相当出色的市场成绩，赢得不少市场的掌声。当时间来到2020年，在这个提倡节能环保、推进新能源的时代，混合动力已然成为各个车企的推进核心，而凌派也终于迎来它的首款混合动力车型——凌派锐·混动。

有关注凌派这款车的人都知道，凌派的设计一直遵循着相对独立的路线，即便是本田在前几年导入了全新的设计语言，凌派也还能拥有一个在本田品牌全系车型里相对独特的设计风格，这也是本田赋予凌派更清晰的产品形象。例如凌派的前脸设计，不难看出其前大灯和前脸上半部分的设计，都延续了本田最新的家族化设计语言。但为了保留自身的设计风格，凌派锐·混动仍采用尺寸更大的前格栅设计，虽然感觉少了雅阁那种时尚的潮流风格，但却很好地保留了凌派应有的大气视觉效果。

而相比普通版凌派，凌派锐·混动的设计与普通版凌派最大的设计差异还是在于其拥有更多独特的车身标识，例如左侧翼子板和尾部的HYBRID标识，以及前后车标内的蓝色底线，都在显示着其混动车型的身份。

除此以外，凌派锐·混动的轮毂造型也更加独特，在行驶时带来更运动化的视觉感受。而在车身尺寸方面，凌派锐·混动也保持着凌派原有的车身尺寸（4756*1804*1509mm）和轴距（2730mm），在空间方面的表现依旧出色。

其实从整体形象而言，凌派锐·混动更符合当下家用车的审美主流，整体设计更显大气，同时在这基础上加入一些符合时代的潮流设计，满足更多不同消费者的审美需求，从设计上来看，凌派锐·混动无疑是成功的。但当然，既然说到家用化需求，更重要的还是凌派锐·混动的内在表现。

相比外观设计而言，凌派锐·混动的内饰设计变化会更加明显，但依旧保留着不错的质感和相对简约的设计风格。因此当你坐进凌派锐·混动时，你首先会感受到的是相当宽敞明亮的内饰环境，同时从一个个隐藏细节中感受到广汽本田在凌派锐·混动里加入的科技化元素，整体环境相当自然舒适。

但要说凌派锐·混动最独特的地方，还是其采用了本田的如意挡把设计，这也算是本田的高端车型和混动车型的专属设计，例如冠道、皓影锐·混动、雅阁锐·混动都用到这个设计，而来到了凌派锐·混动也毫不例外。从设计的角度而言，这个设计无疑是凌派锐·混动的加分项，但从使用习惯的角度来看，这样的设计还需要一定的时间适应。

相对的，凌派锐·混动的在车内设计方面也有一些槽点，例如它的中控系统的UI设计过于简便，虽然尺寸不小，但实际使用起来却少了一些现时代应有的科技体验感。

不过从整体来看，凌派锐·混动的内饰设计还是相当成功的，尤其是对于家用化而言，凌派锐·混动敞亮的内部表现所带来的舒适环境，更能贴合家人出行时的需求。而且最重要的是，凌派锐·混动不仅在内饰方面有不错表现，在乘坐质感上也有让人惊喜的感受。

其实对于这个级别的车型而言，后排舒适性多少会让人难以满意，要么是空间无法达到心理预期，要不就是座椅的设计难以企及消费者的要求，但凌派锐·混动就不存在这个问题。首先要肯定的是，凌派锐·混动的后排空间确实要比同级的大多车型更为出色，无论是腿部、头部还是车身的宽度，都有相当不错的表现。

唯独一点让人不太满意的是它的后排坐垫长度偏短，对于腿部的承托性会有所欠缺，但凌派锐·混动的设计巧妙之处，就在于其独特的靠背角度能让你的背部与座椅完美贴合，加上稍稍上斜的坐垫设计，能够巧妙的将座椅偏短的问题抵消掉，因此即便你发现其后排坐垫长度偏短，但实际体验却依旧舒适。

除此以外，凌派锐·混动的后排还有几个值得称赞的地方，第一个是其右后座的肩膀处加入了一个空调出风口，给乘客带来更舒服的乘坐环境，尤其是在严冬或酷夏时，这个设计可以说是相当的贴心。第二则是其后排的扶手板还可以延伸出一块放置物品的隔板，让后排乘客能够摆放更多物品，带来更便利的体验。第三个就是其后排座椅的用料和靠背角度的搭配相当实在，宽厚绵软的头枕使用起来相当舒服，承托性极好的靠背也能很好的承托起你的背部，即便长时间乘坐也不显劳累。

从舒适性而言，凌派锐·混动给我的感受是相当不错的，无论是空间、座椅舒适性还是整体环境营造，凌派锐·混动的表现都属于同级车型里的顶尖分子，这也是一款家用车最应该做好做强的地方。

当然，对于凌派锐·混动而言，此次的重点还是在于其采用的混合动力系统。在动力方面，凌派锐·混动采用的是1.5L自然吸气发动机搭配本田第三代i-MMD混合动力系统，传动方面则采用E-CVT变速箱，发动机最大功率80kW，电机最大功率96kW。在凌派锐·混动中主要分为三种驾驶模式，分别是EV模式、混动模式（ECO）、SPROT模式。

在特定的速度下，凌派锐·混动会通过电池给驱动电机供能，让其以纯EV模式行驶，这个模式一般在60km/h下才能使用，这个模式比较符合城市出行使用，可带来更好的燃油经济性表现。而混动模式则是发动机运作提供能量给发电机，发电机再给驱动电机供能，这个模式能够带来更均衡的油耗和性能体验。而SPROT模式则是由发动机独立工作，比较适合高速出行时使用。

首先值得肯定的是，本田的第三代i-MMD混合动力系统，确实有着更清晰有效的动力分配能力，在性能和燃油经济性上有着不错的加成。而在实际的驾驶体验中，凌派锐·混动的整体表现也比较出色，动力响应较为灵敏，底盘给人的感觉也相当扎实，在过弯时也有不错的操控体验。但相对的，凌派锐·混动的降噪能力比较一般，后排会有相对明显的风噪；除此以外，官方宣称的模拟声浪给人的感觉并不太舒服，对于车内环境有一定影响，对于一款家用车而言，这样的表现并不应该。

正如文章开头所言，一款家用车需要的是什么？空间舒适、皮实耐造、油耗经济，再加一些个人对驾驶质感的追求，就已经足够了，而这一切都在凌派锐·混动有所展现。虽然目前凌派锐·混动还处于预售阶段，真实售价还需等待进一步确认。不过就在6月10日，凌派将正式上市，对这款车有兴趣的朋友不妨多等几天，凌派锐·混动或许会给你带来价格上的惊喜哦。