别光盯着续航 小鹏P7有的是大招

去年，小鹏汽车发布首份 "数说智能汽车——小鹏汽车智能化运营报告"，基于功能的应用形成了能够展示小鹏智能能力的用车数据报告，在当时就全面解读了智能汽车概念及购买人群的属性，并定向需求满足。

所以，小鹏汽车想要做的，是让现有的自动驾驶功能"去概念化"，让"能用的功能"变成"好用的功能"。

而基于这个想法的终端，也就是前不久上市的小鹏P7，它定位于超长续航智能轿跑电动车。在当时的发布会上，小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏介绍了很多小鹏P7硬核、干货的部分，包括自动驾驶的亮点以及超长续航等等，让我们对这款车甚是好奇。

恰好，“如7而驭”为主题的首次全国试驾活动来到了成都，P7开起来究竟感受如何？续航表现如何？德国团队联合开放的底盘会有怎样的操控表现？远赴丹麦调校的音响又会给人怎样的听觉感受呢？带着这些疑问，我们开着P7走进了这次“性能试炼场”。

上午是小鹏P7的场地试驾部分，包含诸如0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等常用的试驾科目。必须要表扬的是，出于挑战标杆的信心，小鹏汽车在现场提供了一台特斯拉Model S，让大家可以在测试科目中直接对比，冲着这份直接与自信，也给小鹏汽车点个赞。

纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有着不错的表现，小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。作为其核心的后驱永磁同步电机堪称国内最强性能，四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm，使其官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s，在纯电车型领域横向比较也是非常豪横的账面数据。

因此，在踩下电门前其实尽管已经做足了心理准备。可是，当踩下电门的一刹那，猛烈的推背感依然显得有点猝不及防。得益于电驱系统迅猛的反应速度和米其林轮胎带来的优秀抓地力，整备质量达到2吨的P7依然迅捷的“弹”了出去。在到达100km/h后进行减速Brembo对向四活塞运动型制动卡钳迅速做出了反应，制动脚感总体比较线性，不会让人觉得有非常突兀的感觉。

不过，尽管小鹏P7的动力非常暴躁，但是到了社会路面试驾的时候，却依然很好操控，电门会随着脚的压力给与驾驶证一个想要的加速度，亦或保持匀速行驶，并没有因为蛮横动力带来的一窜一窜的感觉。

另外，得益于P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发，开发周期逾两年，并在国内外各大试车场地都进行了调校，因此，在15米绕桩测试中，P7的转向虽然略显得有些轻盈，但指向精准度绝对足够。同时，虽然不同于特斯拉Model S的硬朗风格，但P7的底盘反馈充满韧性，给人的信心感也很足。

接着说续航的部分，我们这次试驾的P7不是发布会上那款NEDC达到了706km的版本，但但四驱高性能车型的NEDC续航里程也达到了552km，后驱超长续航车型达到了656km，已经达到部分燃油车型一箱油的续航水准不说，比其Model 3与Model S也已经不落下风。同时，在我们综合路况试驾的过程中测算，实际实际表现和官方标注的差距不大，可以看出续航水平还是比较实在的。

顶级的外部硬件性能让P7拥有了几乎压倒标杆的实力，那么在软件生态以及豪华感、科技感上P7的实际表现又如何呢？

还在发布会上的时候，小鹏汽车就着重强调过P7的NVH与音响系统绝对是惊喜的一部分，P7搭载丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，拥有国内量产车最多的20个通道，额定功率600W的高保真功放。并独有顶棚的天空声道，带来3D立体环绕的沉浸式体验。

此前，P7已远赴丹麦完成了丹拿音响的调音工作，由小鹏汽车与丹拿调音团队联合完成，使P7秉承丹拿"至臻还原"的品牌理念，打造出至美声场。

同时，车内触控屏拥有轿车车载领域最高的PPI，显示清晰，反光控制的比较好。得益于骁龙820A带来的强大性能，P7触控屏的反应速度也足够灵敏，而这些都是构成优秀体验的细节，让驾驶者觉得整台车都足够硬核、足够顶级。

比较遗憾的是，由于目前我们试驾的P7还不是最终量产交付的状态，这是因为软件迭代的速度远远高于整车硬件，因此这批试驾车的软件版本与交付用户的状态还有一定差距，我们暂时还无法体验到P7在智能网联及自动驾驶方面的诸多功能。

比如小鹏P7是业内首个支持车载助手形象个性化的车型，未来，小P不再千篇一律，唤醒词等也可支持用户自主定义。

同时，该系统支持小鹏汽车全球首创的全场景语音智能交互，将拥有以下几个核心能力：支持唤醒词及指令自定义；可以持续倾听，不需重复唤醒；可以随时打断，进行下一个步骤，这个就有点像小米的小爱同学了，个人觉得比大多数车载语音要好用。同时，P7未来90%的自研应用操作，可以通过语音完成，并在多个领域主动推荐智能服务。

而在应用生态方面，Xmart OS 2.0支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已支持超过100款应用及服务。值得注意的是，车辆硬件能力在安全档位下可对第三方应用开放，车载应用和服务可使用车内硬件能力实施操控，比如使用方向盘操作《狂野飙车》游戏，或在使用车内K歌时实现氛围灯的音乐律动等，这种车界安卓的体系，是很少有人在做的。

这些都值得大家去未来实际的交付车辆上进行体验，不过，我想这也是这次活动被命名为“性能试炼场”的原因之一，场地的对比让我们更专注于体验P7作为一款纯电轿跑本身，在传统车型擅长的领域里做的究竟如何。

到目前为止，小鹏汽车是中国仅少有拥有端到端自研技术并量产的车企，并在AI、智能互联和自动驾驶等领域具备核心技术积淀，而小鹏P7就是这样积淀的一个结果，一个在30万价位异常强大的产品。

从这次试驾的体验来看，超长续航、极速充电、性感颜值这些其他车型最爱宣扬的传统项目在小鹏P7面前甚至都算不上最硬核的武器，矫健的底盘表现、堪比跑车的制动能力，包括尚未体验到的自动驾驶能力、智能生态座舱等等才是小鹏P7真正的大招。