戴森放弃的原型车曝光，投入5亿英镑最终还是打了水漂

在过去几年的新能源汽车行业中，特斯拉的横空出世，吸引了全球大批的新势力电动车企，它们都想要复制特斯拉的成功，这其中就包括了英国著名的戴森公司。不过，因为很难实现商业化的缘故，尽管砸了不少钱，戴森爵士还是在去年10月壮士断腕，决定放弃自己的造车计划。

但如果你以为戴森也是PPT大军中的一员那就错了。戴森是未上市的私人企业，归戴森爵士本人所有，截止此时，包括车身研发、电池技术、改造一个原英国皇家空军机场做测试场地、在新加坡购置两块地皮用作汽车厂房，戴森已经在电动车项目上投入了5.5亿英镑，相当于都是这位73岁的老爷子在自掏腰包搞研发，并且人家真的做出了原型车。

近日，戴森爵士接受了英国媒体采访，第一次向外界披露了戴森电动车的实车全貌和技术细节。

在戴森内部，这款此前从未公布于世的电动车代号为 N526。虽然目前已经胎死腹中，但这款电动车依然是戴森老爷子的骄傲。他在采访中表示，如果这辆车成功量产，将成为市场上续航能力最强的电动车，其满电行驶里程可达600英里，约合965公里。与其相比，市售的长续航版特斯拉 Model S，续航只有379英里，约合610公里。

戴森老爷子还宣称，这样的续航成绩完全没有虚标，即使在寒冷的冬季夜晚，打开暖气行驶，N526仍能跑到113公里/小时也没问题。而这应该归功于戴森曾花费9亿美元收购的电池设计公司Sakti3。

Sakti3是一家位于密歇根的创业公司，主要设计全固态电池，由密歇根大学教授Ann Marie Sastry于2012年创办。1994年，Sastry在康奈尔大学获得博士学位，她和其他的研究者发现，可以通过将电解质替换成固态材料，可以提高锂离子电池的储能。

虽然这家公司的电池还未作为独立产品在市面上流通，不过，Sakti3宣称，已经找到在标准的锂离子模型上，用原来一半到三分之一的花费，制造两倍储能的电池的生产方法。目前Sakti3电池的储能已达到1143Wh/L，这无疑是戴森N526高续航，且不惧低温影响的原因所在。

此外，戴森在发动机上，也有一定的技术积累。戴森研发的吹风机、风扇、吸尘器等终端产品，都使用了数字发动机，也就是无刷直流电机。虽然无刷直流电机并非戴森独创，但从戴森所制造出的产品水平来看，戴森有足够的信心将自身技术应用到电动车之中。

因此，除了强悍的续航，戴森电动车的性能也不含糊，其最大功率400kW，最大扭矩 651N·m，极速约合201公里/小时，在4.8秒之内就能完成零百提速，比 Model X 长续航版还快了半秒。

要知道，体型上戴森电动车 N526 块头也不小，它能装下7名成年人，比 Model X 更长也更高，整个车体的铝合金框架长5米，宽2米，高1.7米，体重高达2.6吨，能够做到这个成绩很优秀了。并且，采用了运动化设计的 N526 还用上了市面上最大的轮毂，其风挡玻璃角度比法拉利还要陡，悬浮式车顶甚至不输同乡路虎的设计。

除了运动的外观，N526的车内设计也相当有个性，尽管整体设计很简洁干净，与特斯拉相比有过之而无不及，但是整体的有层次感的颜色搭配以及空间布局，使得这台车看起来并不简陋。

首先印入眼帘的是副驾，分段式靠垫+棒棒糖式头枕，充满了未来感，且融合了人体工学设计，特别像设计师款家具。仔细观察能够看到，主驾座椅与副驾座椅又不相同，看起来包裹性不错。

主驾和副驾通过中央扶手进行空间划分，同时，副驾前方的仪表台被挖空，带来更好的空间表现，这一点设计还是挺奇特的，和目前所有量产车都不一样。看来，戴森是把做家电产品的细腻传承到了造车上，并且充满了未来感。

总的来说，你能够看到戴森造车确实是认真的，甚至于其中有很多理念设计和技术是超前的，然而遗憾的是，戴森爵士说目前只有这一台能驾驶的原型车，他在封闭的测试场地中开过，但由于无法量产上路，现在这辆车被停在戴森的车库中封存。所以，在整个戴森的造车历程中，老爷子实实在在花了5.5亿英镑相当于只买到了这一辆车，而且只能摆着看。

那么，为什么戴森造车积累、吸收、沉淀了这么多，还是会死掉呢？

时隔放弃造车半年后，本次接受采访时戴森老爷子再一次感叹了造车之难。他指出，“这次的失败确实令人伤心和失望，虽然我们经常冒着风险去做项目，但努力尝试后决定放弃还是让人感觉人生就是这么无常。”

戴森老爷子也比较详细的解释了为什么电动车计划搁浅。据他介绍，纯电动车的成本极其高昂，电池本身、电池管理系统、电机、相关传动、还有电池与电机的冷却技术，这些都比传统汽车的动力总成贵得多。每台戴森电动车的售价必须达到15万英镑，也就是约合127.5万人民币的售价才能达到收支平衡。

而且，以戴森卖家电的调性来看，这款电动车售价不会便宜。问题是，在汽车领域，戴森只是一个入门学徒，尽管有一定的品牌知名度，但多少人愿意买账还是一个未知数。

此外，戴森爵士补充到，宝马、奔驰和捷豹路虎集团，每销售一台电动车都在亏本，他们之所以这么做，是为了拉低企业平均碳排放，以达到欧盟环保标准。而这些大车企的燃油车销售的利润也能覆盖电动车损失。这对于戴森这样一个没有传统汽车产品、又没有上市的私人企业来说显然是不现实的。

因此，成本、资金压力、前途未卜，这些都是戴森在造车这件事上面临的困境。尽管出师未捷身先死，但相比于继续无止境的将家业投入下去，及时止损可能要来得更好一些。我们也不得不佩服老爷子的勇气，当断则断。只是代号为N526的新车被封存，还是叫人有些遗憾。

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