与其苦熬成僵尸，不如断臂式转型

在7月环比、同比双下跌的情况，中国汽车1-7月销售小幅增长3.5%，乘用车市场更是惨不忍睹，交叉型乘用车、MPV呈现17%以上负增长。从7月看，占大头的SUV、轿车环比降10%以上，同比负增长、不增长。

高兴几个月的轿车微增长已不增了，兴奋几年的SUV已不长了。曾经引以自傲的中国品牌乘用车销售63.77万辆，环比下降15.68%，同比下降6.11%，占乘用车销售总量的40.12%——占有率比上月下降0.23个百分点。

在中美贸易摩擦不断升级、互联网金融P2P爆雷阵阵、股市熊了、房市疲等不利重叠影响下，中国车市进入周期性、历史性的下行期。历史上曾因7月高温难耐、人们买汽车清凉出行的奇迹没有出现。

并非整个车市都不好。比如豪华车和新能源汽车就很例外。奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌和雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌及其他非主流的豪华品牌依然有个位数或两位数的增长。当然，这和中国本土汽车并没有什么关系，按下不表。

单说中国品牌目前尚存的优势。1至7月，我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%，新能源汽车产销量同比呈现高速增长态势。纯电动汽车产销38.2万辆和37.3万辆，比上年同期增长71%和82.4%；插电式混合动力汽车产销12.2万辆和12.3万辆，比上年同期增长148.9%和160.9%。

从企业看，1至7月，中国品牌汽车销量排名前10家企业为上汽、长安、吉利、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮。与2017年同期比，长安、东风、北汽、长城和江淮销量呈小幅下降，其他5家企业保持增长，吉利和上汽增速居前。

前两年抓住SUV风口飞上去的一众大大小小的车企今年都被打回原地、原形。曾经的国民车之王夏利沦落为僵尸车企，曾经誓言“拳打XX脚踢XX”的义和团壮汉们没有被洋武士、大力士们打败，却被自己短浅的目光和战术所困死。

不玩燃油车了！长安、北汽等老牌车企纷纷准备转型、再生。在继去年10月长安汽车第一个在北京发出香格里拉计划——明确不玩燃油汽车的时间表后，去年12月北汽集团发布停售传统燃油车时间表。最近，北汽提前将在京停产自主品牌燃油车一事被炒火热。在北汽卫蓝·京演之夜——2018奥林匹克公园音乐季发布会暨开票仪式的新闻发布会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，北汽集团正在大力推进全面新能源化转型。

经过多年谋划，北汽在新能源汽车领域的市场规模、产品研发、资本运作、模式创新以及产业生态等方面取得优势。比如，北汽新能源纯电动乘用车连续五年夺得国内纯电动乘用车销量桂冠，2017年位居全球第一，2018年上半年保持纯电动汽车全国第一。除传统燃油车共平台之外，全国率先着力打造独立正向研发和全新电动车专属两个技术平台，国内率先实现纯电动汽车从1.0向2.0的代际升。在资本链方面，戴姆勒入股，联合产业链资本与金融资本成立百亿元新能源基金，撬动行业资本。

在模式创新方面，从i-link到智惠管家、卫蓝A+，再到换电模式和擎天柱计划，从众创研发到C2M客户定制再到混合所有制改革和员工持股，北汽新能源推动商业模式、流程再造、管理模式不断创新，生态建设学习借鉴科技企业与互联网企业的创新基因。

在产业生态建设上，北汽以开放态度合资合作，汇聚国内外资源，牵头筹建运营国家新能源汽车技术创新中心，先后与百度、华为、科大讯飞、麦格纳、松下、孚能、国家电网以及格林美等数十家企业开展战略合作，强化协同创新与合作战略布局，在产业链端和市场链端创新性建立生态圈，构建新能源汽车产业全生命周期的生态圈。

从目标和战略看，北汽集团发布全面新能源化战略，2025年，北汽新能源实现国内领先、世界一流，实现新能源汽车市场份额全国第一、全球前三，打造世界级的新能源汽车科技创新中心和建设世界级的新能源汽车企业。

研究员级高级工程师程振彪认为，传统汽车企业转型新能源汽车的方向是对的，但何时能赢利，谁也说不清，企业当前和今后一段时间吃饭问题如何解决？这是个切实的现实大挑战。

车企资深观察员耿大山认为，与其做传统燃油汽车数年亏损，或者又要亏损，反正都是亏，不如亏在明处、亏在未来，亏在希望里，一些后进者、落后者不如直接转产新能源汽车，或许还不算晚，再晚就更被动，最后兴许连个皮囊、工厂、资质都保不住。

前不久，曾在上个世纪90年代中后期风靡神州的富康轿车将以新能源汽车的名义重出江湖，曾比富康还出名的夏利也或将在新能源汽车朋友圈出现，曾也火一段时间力帆汽车正在转型新能源汽车、未来出行及海外出口，还有一些从曾经的主流、二线的自主品牌沦陷为五六线、末流的自主品牌也准备发力新能源汽车！

真心希望这些后知后觉者及还在做梦的沉睡者，对标认真学习先知、先觉、先觉的长安、北汽们，勇士断腕，转战新能源汽车，背水一战，或许有翻盘、翻身的可能。