德系粉的“大众情人”，试驾全新一代CC

每个男孩在情窦初开的阶段，都有自己的憧憬的女神，70后可能是林青霞，80后可能是王祖贤、90后可能是刘亦菲。我知道这当然不一定准确，但总的来说，是谁并不重要。每个女神都对应着相应的年代，经久不衰是不存在的。

娱乐圈的美人迟暮，自不可逆转。但反观汽车圈却有“青春永驻”之辈。别会错意，我说的当然是车。

对于车迷来讲，他们憧憬的每一款车，都有可能在几年后重生焕然一新，“颜值”长存。比如今天的主角——全新一代大众CC。

德系车迷的“大众情人”

“最美大众车”是人们对大众CC这款中高级车的赞誉，自2010年问世以来，它就是轿跑这个细分市场的王者。

有人问，宝马6系、奔驰CLS、奥迪A7也都是优秀的轿跑车型，为什么唯独CC被推上高位。这个答案既残酷又显而易见，小明知道公主漂亮，但小明只能娶小花。因为大众CC的问世，小明第一次发现，原来小花里也有公主。

可以这样说，大众CC的到来，让消费者第一次以亲民的价位体会到高端优雅和美感。

“万人迷”惊鸿之美再升级

2018年，一汽-大众宣布引入Arteon，并将使用全新一代CC的名字，延续CC这个已经积淀了深厚底蕴的高端品牌。

6月，云妹儿在杭州第一次领略了全新一代大众CC的风采，它呈现出个性、动感、力量的特征，独特的艺术气息形成了强烈的视觉冲击力。

关于它具体的设计风格，我们曾撰文《把旗舰轿车造成艺术品，全新一代CC表达了德国人的浪漫》，这里就不多加赘述，欢迎大家回顾。

这样一款颇具吸引力的车型，自然不免产生跃跃欲试体验一番。相信大家也很想知道这款车动态表现。幸运的是，这个小期待，在大连得到了满足。

一场8小时的约会

前往大连，我得到了为时8小时和全新一代CC独处的机会。在美丽的海滨城市，我希望透过它惊艳的外表，探索产品深处的魅力。

相比外观，全新一代CC的内饰显然“内敛”不少。整体家族化设计风格得到保留的基础上，这款运动定位的轿跑车，更加时尚和有质感。

透过它的三幅式方向盘，我隐约觉得这款车或许并不暴躁。扫一眼内饰，中控大屏和液晶仪表固然拉风，但它们的出现也是理所当然。车内集成了大多数你想到的舒适性以及豪华配置，和全新一代CC的定位相符。

虽然是新车型，但全新一代CC使用的动力总成算是咱们的老朋友了。第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。

这套动力有高低功率两种版本，高功率是220马力，峰值扭矩350牛·米；低功率版是186马力，峰值扭矩320牛·米，云妹儿拿到的试驾车是高功率版。

也正因为是“老朋友”，我们对这套很有信心。整套动力开起来很容易掌控，低速线性、高速充沛，平顺性和推背感兼得，在同级属于技术含量很高的动力系统。

因为第二代DCC自适应底盘的加入，全新一代CC有五种驾驶模式，分别是“经济、舒适、标准、运动、个性化”，从舒适至运动共有15个挡位可供调节，我们尤其关心它的底盘感受。

答案自然是表现出色，在舒适状态对颠簸过滤的非常彻底，不输行政级轿车的感觉。而在运动模式下，路感的清晰度也会上升，但从我们的驾驶中还是能感觉它并不极端的运动底子。好在悬架的支撑比较好，我们在模拟紧急变线中得到了验证，尾部的跟随性还不错。

值得一提的是，无框车门轿跑的高速噪音问题在全新一代CC得到了完美解决。不客气的讲，全新一代CC的噪音控制完全是豪华B级车的水准。

很多人想知道全新一代CC的运动功底到底有多强，云妹儿认为它优于大多数主流B级车，但并不是一辆强调极端驾驶的性能车。全新一代CC给到的是贴合大多数消费者使用的高级驾驶感受，这有利于它的销量。

总结

当全面体验过全新一代CC这款车，就会发现“美人其实也透着单纯的可爱”。羡煞旁人的惊艳外表下却藏居家温暖的内在。我想，最好的“贤内助”大概莫过如此了吧！