蔚来订单数达到1.7万，屡次被传上市的蔚来终于递交了IPO

从2017年开始，蔚来汽车就屡次被传出IPO的消息，虽然每次都有不同的版本，但是结果都一样没了下文。

同时蔚来汽车的董事长李斌也多次表示蔚来汽车资金很充裕不缺钱，不过不管它缺不缺钱，在今天（8月14日）凌晨，蔚来正式向美国证券交易委员会提交了F-1招股书文件，申请在纽交所上市，预计筹资约18亿美元。

且不管蔚来上市是不是蔚来的最终目的，至少蔚来是所有新造车势力里较早把实车带来的厂商。而在这次招股书中，蔚来也首次公布了大量运营数据，从这些数据我们或许能重新认识一下蔚来。

1、截止7月31日，蔚来订单数量达到1.7万，累计生产ES8超过1300辆；

2、目前已有3个车型研发；

3、未来正在上海建造自己的工厂，预计2020年底完成，同时南京二期工厂也在计划之中；

这几点是有关蔚来在产品上的进度，其实从这几点不难看出蔚来从发布ES8到今天都做了些什么。初次之外，还有一些股权结构上的公告。

那么问题来了，吉利的掌门人李书福曾经就怼过新势力车企交车慢范儿目的是上市。那对蔚来上市，我们到底该怎么看？

不可否认的是蔚来从诞生之初就被各种质疑的声音包围，因为和传统的汽车产业相比蔚来的理念就和他们不一样，就算ES8的出现和交付是一个有力的回击，但是成立不到4年就启动IPO计划还是让人意外。

用李斌的话来说，IPO其实就是蔚来的决心。李斌在“致股东信”里披露了独特的“用户信托基金”计划，他将自己拥有的5000万股NIO股份转让给信托，成立用户信托基金，在保证股票权的同事他将这部分经济收益交给用户使用，类似于给用户分红。

这也和蔚来当时提出的“加深我们与用户之间建立更深层次的联系”一样，这样独特的形式也是少见。

很多人说IPO是一个企业的重点，不过对蔚来来说IPO不是终点而是起点，它体现的是蔚来的决心，尤其是蔚来还身处一个新兴的领域，所以做出这样的决定实际上并不是容易的事。因为对蔚来来说IPO的挑战甚至有可能大过收益，就像最近的特斯拉一样。

作为一家初创公司，很多人看到IPO的消息第一反映就是圈钱，如果换种角度看呢？这也就意味着蔚来放弃了可以给自己喘息的空间，同时不再给自己犯错的机会，这一切都是为了“用户公司”这样的理念。这一新的商业思维正是蔚来和传统车企之间的区别，所以蔚来的重点一直不只是造车，所以别把IPO看做洪水猛兽，说不定这会是蔚来参与汽车转型的良好开端。