少了两个座椅的大指挥官便宜两万，这个交易值吗？

现在看上去似乎是七座的卖不好，所以现在要再推一个五座版的指挥官，但其实广菲克在研发中国版的指挥官的时候，就已经有了五座版的计划，只是前后顺序的问题而已。再说了，在美国的指挥官，本来就是一台中大型五座SUV。

五座版指挥官的推出，一方面进一步压低售价门槛，现在的价格被拉到了25.98-31.58万元，入门价格比原来拉低了不少。另一方面也能面向更多不同需求的消费人群，在定位变成了大五座SUV之后，也就能顺理成章地向原来冠道、昂科威、途观L的市场发起进攻了。

虽然名字上少了一个“大”字，可从外观上其实很难发现指挥官和大指挥官之间的差别，确实，从外面看除了前门两侧和尾标上，英文名Commander前面没有了Grand的字样之外，整个造型和尺寸都没有任何的变化。

最大的差别其实是指挥官取消了第三排，原来7座的版本，常规状态下尾箱的装载空间确实有点小，只能勉强放进两个20寸的登机箱，满载出去旅游的话行李肯定是不够放的，要想放置一些大的物件，也得把第三排放倒，这也是同类7座SUV大多都有的共同问题。

而现在指挥官标准状态下已经能提供1000L的尾箱容积，如果还嫌不够，放倒第二排靠背，整个装载容积更是达到了接近2000L。而且尾箱的地台盖板下面，还设置了专门放置遮物帘的格，以及一个足够放下两个书包的大号储物格，12V电源也没有缺席，细节的考虑还是相当贴心的。不过，第二排座椅的调校幅度，以及空间大小都是没有变化的，并没有因为取消了第三排而变得更大。

其次是配置和性价比方面，在减少了两个座位之后，现在的指挥官不仅比同等配置水平大指挥官便宜了2万块，而且配置上也有了不少的升级。就拿同样是最入门的两驱车型相比，全皮座椅、自动大灯、自动感应雨刷、电动尾门、副驾驶靠背上的老板键、以及防炫目内后视镜，这些在大指挥官入门车型无法提供的装备，在指挥官这里已经成了标配。入门版本的配置水平已经非常的高，完全能满足大部分消费者的需求了。

除此之外，指挥官在机械和配置的层面都没有任何变化，动力依然是2.0T+9AT的动力组合，虽然轻了大概开起来的感觉也是没有什么变化，不过跑过一段山路之后我还是发现了一个重要的变化。那就是刹车踏板的虚位变小了许多，脚感紧致了很多，制动力的输出也要更直接，紧急制动时不会像之前那么没信心了。

这样看来，指挥官的性价比还真的高了不少，而且现在的优势就不仅仅局限7座以及一向很靠谱的四驱系统了，在标准配置上也比同级其他对手的丰富。同样都是2.0T的车型，也只有昂科威的配置能够和指挥官一拼，不过，目前昂科威的终端优惠可不小，指挥官要想发挥优势的话，可要在终端优惠上跟上节奏才行。