国产之后能便宜多少？贵的离谱的沃尔沃XC40谁会来买单？
最近先期进口版的沃尔沃XC40就这么悄不溜的上市了，说句朴实简单的话，在当下中国市场，沃尔沃XC40的定价纯属作死，根本就谈不上想卖车。要知道，奥迪老款Q5的实际成交价也就在32万上下，即便XC40是进口（比利时生产），同为二线品牌的同级别同尺寸的进口英菲尼迪QX30也不过23多万的定价，整整在定价方面就快到达了10万,更别提人家QX30是奔驰亲儿子的这层背景了...
沃尔沃的大部分车型，在发布之后定价公布之前这段时间内，几乎是一边倒的好评；但是当指导价格公布之后，又几乎所有人都会佩服沃尔沃的勇气。
根据这个作死的售价，这车不优惠个十万或者八万，最少也得优惠5万，才会出现终端的销量数据。沃尔沃的新一代 XC90、S90、XC60目前的销量都是靠着终端4S店用清仓甩卖一样的优惠价格拼下来的，如才上市半年的XC60在北京有四五万的优惠，其他有些地方甚至达到七八万，更早上市的S90甚至优惠达10万元。面对激烈的市场竞争沃尔沃显得非常挣扎和纠结，一方面放不下自己豪华品牌的架子，另一方面自身的综合竞争力又没办法挤进豪华阵营的第一梯队。
这一次上市的XC40可以说将这一争议推向的舆论的风口，先来看售价官方指导价32.18-41.18万元。别的不说，就是上市之前无数媒体对这款“最便宜沃尔沃SUV”重点宣传和众多关注，以上君如果是沃尔沃市场部的人就是不赚钱也要把指导价格给压下来（毕竟只是先期进口车型，后期走量的还是路桥工厂生产的国产版），即使国产后的定价没办法和进口版拉开差距也至少比一上来铺天盖地的挨一通骂要好，现在的舆论走向已经有些出乎沃尔沃的预料了。
上半年同比增长18%的漂亮数据，似乎让沃尔沃有更多的自信推出上市XC40。它在过去亮相时，同样好评如潮，“2018年欧洲年度车”证明了这款车本身并没有什么问题，XC40是第一辆在CMA平台之上打造的产品，这个平台，则是沃尔沃与吉利共同开发的平台，于是这让人很快就会想到了领克。
对于吉利集团而言，采用沃尔沃平台的领克是对产品线非常好的补充，而对于沃尔沃而言则可能对其本就不稳固的品牌溢价雪上加霜，作为和XC40同平台的领克01售价区间仅为15.88-22.08万元，几乎只有进口XC40的一半。
领克品牌入市，吉利过多地参入了沃尔沃技术的宣传因子，而且领克01从某种程度上来说就是XC40的影子。对于领克来说，这是好事，而对于沃尔沃来说，绝不是什么好事。
姑且不论目前领克01表现如何，一个豪华车平台与国内新诞生的品牌技术通用，形象绑定在了一起，会带给消费者以心理落差：两个定位、价格、品牌完全不在一个轨道的产品，出自一个平台。好在目前领克市场表现良好，作为合资方的沃尔沃也能从其中分得一杯羹，而XC4怕是只能当背景了。
即便沃尔沃这几年在中国市场也取得了长足进步，但它的主销车型，总是与市场期望相差太远，而之前被沃尔沃所瞧不上的雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌却已经异军突起抢占了先机，即便沃尔沃不承认它在中国市场是二线豪华品牌，市场反馈也是无法用营销手段来隐藏的。
以上君
YS.Auto
XC40的定价只是沃尔沃品牌形象纠结的一个缩影，作为对标宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3的入门级车型，以上君实在想不出消费者有什么理由来选择这样一款二线豪华品牌的SUV。如果你有35万的预算，你会如何选择？