一个月卖3辆就问你服不服气？盘点七月销量最差的十款轿车

如果将汽车品牌看作是一个班级，旗下车型看作是考试成员的话，尖子生必定是销量靠前的那几款车型，比如朗逸、卡罗拉、轩逸之类。那倒数的又会是谁？轱辘哥盘点了今年7月“月考”排名倒数的十款轿车，看看它们为何会置于倒数之列。

东风A9定位于中大型轿车，虽然打出了17.97-21.97万元的价格牌，但为之买单的用户却很少。不仅是东风A9这一款车型，可以说中大型轿车这一级别的自主品牌“活得”都不太好，即使外观和车身尺寸都符合这一级别的需求，但品牌溢价依然达不到要求。而东风A9整体也只能用平庸二字形容，一般般的内饰，一般般的动力，一切都很一般才造就了这不一般的低销量。

这里单指艾瑞泽5e，也就是艾瑞泽纯电动版本。什么？你不知道艾瑞泽有纯电动版本？轱辘哥也是刚发现的，可能这就是其宣传不到位导致销量差的原因吧。艾瑞泽5e是2017年8月上市的一款纯电动车型，工信部续航里程为351公里，补贴后售价10.28万元起。这样的性价比在如今火热的新能源市场已经是相当不错了，至于艾瑞泽5e为什么销量垫底，可能是关注度严重不足吧。

此西玛非彼cima，如今的西玛由海外的MAXIMA车型原汁原味引入。作为一款主打年轻化运动的车型，西玛的外观动力都是符合这级别该有的水平，内饰的豪华氛围烘托更是非常到位。但其七月销量不能令人满意，原因可能是过于偏向舒适性，导致运动性不出众，为此买单消费者较少。

中华H3自去年换代以来，销量表现便大不如前，今年累计销量仅3093辆，七月销量同比下降94.7%。出现这样现象的主要原因还是该级别细分市场的竞争日益激烈所致，可以发现，目前紧凑型轿车市场自主品牌关注度最高的车型都是帝豪、逸动、秦等车型，这些都是一线自主品牌的主力代表产品。而华晨中华在品牌号召力方面已经不及这几个品牌，H3又不是其重点发展的产品，因此销量表现不佳亦是有源可溯的。

POLO是以精品小车的称号出道的，自推出以来销量表现一直居高不下，哪怕是如今换代在即亦是如此。但作为高性能版本的POLO GTI却有着截然不同的表现，今年七月共售出4辆。也正是小钢炮的身份没令其销量如POLO般如鱼得水。

如果用一句话来评价DS品牌的话，那就是一位来自法国的平民披上了女神的外衣，却成了国人口中的屌丝。DS在国内投放的每一款车型都是有迹可循的，或多或少能在标致和雪铁龙的车型身上看出其本质，但价格比标致或雪铁龙的车型贵上不少，既然本质一样的车又何必花大价钱买一个大家都不熟悉的“高端品牌”呢？也正因对品牌的不认可，导致DS进入中国以来销量表现都不尽如人意，尽管它在使劲地吹捧品牌历史，甚至把总统座驾的称号都搬出来，也无补于事。而DS5LS销量表现不佳亦是品牌原因所致。

当年，奇瑞的观致、吉利的领克、长城的WEY这三个自主高端品牌一同“C位出道”，如今，后两者已经收获满满的人气与销量，而观致却落得负债累累的下场。观致3 GT是由观致3衍生而来，并且是一款特立独行的车型，它是市面上少见的将三厢轿车和跨界元素融合一起的车型，也正因这样的造型注定它用户是小众的，所以销量表现不佳亦是预料中事。

睿骋CC“大张旗鼓”的上市宣传为其带来怎样的效果并不清楚，但肯定的是，没令其前辈睿骋销量增长多少。睿骋七月仅售出3辆，同比下降89.7%，今年累计销售265辆，这样的表现对于火爆的中型轿车市场而言，有些过于“扎心”了。这主要的原因是其品牌号召力和车型老旧原因所致，到了中型轿车级别，消费者渐渐对品牌溢价有所要求，睿骋除了品牌溢价问题，更重要的是其对售价过于自信，指导价12.08-15.08万元已经能买多很多主流合资品牌中型车。此外，车型老旧亦是一大问题，睿骋自推出以来就带有某款日系中型车的影子，即便是改款车型依然着维持多年前的设计风格。

Z100的出现毫不意外，这是众泰元老级别的车型，处处充斥着第七代奥拓的影子，不过目前已经处于停产状态，这几辆的销量可能是最后的库存车。Z100算是众泰的黑历史，不过这些都已经是翻篇的事了，目前众泰汽车也有几款原创的车型能示人，算是朝着好的发展方向进化了。

DS 4S的产品力和品质没什么问题，销量不佳的原因可以参考倒数第五的DS 5LS，都是因为品牌知名度和售价过高所致。但DS 4S的情况比DS 5LS更严重一些，今年七月仅售出3辆，同比下降96.%，今年共售出258辆。

从今年上半年轿车销量首超SUV车型情况来看，目前轿车市场的需求量还是相当活跃的。但上述十款车型的销量表现却截然相反，除去市场需求的原因，导致这种垫底现象的还是品牌和产品定位因素所致。因此，适时调整销售策略或许能为销量带来生机。