自主家轿plus之争 谁胜出？
在十万级的SUV领域，自主品牌已经成了绝对的主力，甚至在其销量占比中，普遍要达到60%以上，更有哈弗H6这样常年霸榜的选手。但十万级的家轿领域，则完全不同。
目前自主家轿主要有两大阵营，一类是绝对的以价取胜选手，比如荣威i5、艾瑞泽5、帝豪等等紧凑级入门车型。还有一类是抱着美好希望不断往上升级、以媲美合资中级车的配置却大大低于合资车的价格存在的，比如荣威i6PLUS、艾瑞泽GX等。就在大家艰难的向上突破时，长安逸动PLUS的问世，似乎给平静湖面扔了一块石头，特别是4月份，销量甚至突破万辆，这就有点意思了。
长安逸动PLUS，究竟抢了谁的市场？是否有实力一直这样傲娇下去？
长安逸动PLUS新车核心技术方面，依旧搭载JL478QEP型1.6L直喷自吸发动机和蓝鲸NE1.4T直喷增压发动机，均带有双可变气门正时技术。对于长安而言，目前家用排量范畴内，1.6L和1.4T是绝对主流，其全铝材质能让整车实现轻量最大化，
配置层面，新车入门版即引入感应尾门、远程启动、手机投屏及液晶仪表，相比老款高出1000元，但是几项新配置足以值回票价。此外，其他车型均不同程度实现增配，包括LED远近光一体式大灯、车窗一键升降、后排座椅比例放倒等。
不过，新车最明显的变化当属设计感，实际上这也是很多人最初选择长安车的原因。外观采用与CS75PLUS颇为相似的黑色进气格栅，前脸在同级中颇具辨识度。内饰部分层次感相当丰富，中控10.25英寸连屏的确很科幻，散发出肉眼可观的科技氛围。
总体来说，逸动本身的配价比已足够高，在此基础上又进一步年轻化、精致化处理为其带来加分；其二，逸动PLUS并非冲着自身升级而来，它要站稳轿车市场，必须通过PLUS赚足声量，在价格上不丢掉每一个潜在客户，在产品上还得相比对手略强势些。
而升级不加价的潜台词，则是准备上下通吃。
那么，目标是谁？很明显，就是去年榜单上成绩一直不错的荣威i5和荣威i6 PLUS。
目前从终端价格来看，荣威i5普遍优惠在2万元以上，与长安逸动PLUS价格区间重合的主销车型是1.5T4G互联旗舰版。其1.5T与7速双离合的动力搭配在参数上是明显要优于长安逸动PLUS 1.6L车型。
但除了动力性能，实际两者在驾乘空间、舒适度和配置上，已不能进行相同类比，毕竟一个是A级入门，一个将自己定位为A+级。所以，之前与逸动形成正面PK的荣威i5，相当于被拦腰截断，1.5T高功率版本在产品综合性能上几乎没有优势，而只能主攻逸动PLUS放弃的7万元以下市场。从荣威i5车型的关注度来看，1.5L低配的两个版本最高。
那么，逸动PLUS与荣威产生正面硬钢的，实际就落到了荣威i6 PLUS上。有意思的是，在荣威i6 PLUS面前，逸动PLUS的产品力制定极具策略性和针对性。
首先从价格上看，荣威i6PLUS指导价8.98-12.98万，逸动PLUS指导价7.29-10.39万，后者价格姿态比对手低很多，会第一时间催生潜在购买力的好感度。
根据数据统计平台资料显示，荣威i6主销车型为1.6L自吸版本，并且纵观全系后，其1.6LCVT荣耀旗舰版销量最多，可指导价已然来到11万左右。
在这个价位，逸动PLUS顶配车型完全呈碾压之势。
尺寸方面，由于外观套件改动，逸动PLUS车长有所增加，达到4730mm，领先对手6公分左右，高度方面，略带溜背感的逸动PLUS也高出4公分左右。
核心部件方面，逸动PLUS的蓝鲸NE1.4T发动机要远高于荣威i6PLUS的自吸版本，甚至是越级碾压，全铝缸体和差异较大的账面数据让我开始怀疑荣威i6到底PLUS在哪？
安全性配置方面，二者都全系标配ESP，但逸动PLUS带有L2驾驶辅助，可实现全速域ACC自适应巡航，主动刹车能为日常驾驶最大化降低风险，这是对手做不到的。
多媒体配置上，逸动PLUS也领先很多，包括原厂内置导航、人机语音交互和OTA远程升级系统，相比之下逸动PLUS更符合车载互联概念，而对手名称虽然是4G互联版，可功能上的确乏善可陈。
其他功能上，逸动PLUS配备可开启全景天窗、10.25英寸全液晶仪表盘、LED远近光一体式大灯、全车一键升降、自动空调等等，如上所说的所有配置，作为同价位的荣威i6一项都没有。
其实，逸动PLUS新车上市，最先让人想到的必定是荣威i6PLUS，但令人诧异的是，在逸动PLUS面前，后者于方方面面皆无优势。
如果平价对标尚且如此，那么逸动PLUS显然具备低配打高配的实力。只是目前逸动PLUS优惠幅度没有完全放开，待到几个月后，终端放开1万左右幅度优惠，届时，其1.6L主销车型的价格区间将锁定在8万元以内，而拥有更强动力的蓝鲸技术的主销车型价格区间来到8万到9万之间，其对荣威i5的碾压范围显然会进一步扩大。
目前，从1到4月的销量来看，荣威i6的销量几乎是断崖式的，除了疫情影响原因，4月份在整体销量回暖的情况下依然没有什么起色，不仅让人浮想联翩，与曾经9000余台的高光时刻确实也相去甚远。
写在最后：
之所以荣威i6 PLUS在去年上市后只迎来瞬间的高光时刻，与其并不出色的配置架构和成本投入不无关联。相比之下，推新之前的老款逸动，本就已经具备灭掉i6的实力，而逸动PLUS，上下通知的任务完成起来似乎并不会太吃力。