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“秋名山？那是虚构的，这条山道才是真的……”
对于进阶车迷而言，夏季是值得期待的季节，许多“硬核”汽车赛事都在这一时间举行。并且这些殿堂级的赛事似乎都与日常道路有些许联系。如争分夺秒的勒芒24小时耐力赛、在街道上一闪而过的曼岛TT和那场“直通云霄”的派克峰爬山赛。
试想一下，如果让你摆脱限制，放开跑山，你能把车开多快？或者，你敢把车开得多快？既然今年这场令人血脉偾张的汽摩赛事，会有很大机率与我们无缘，不如在此先一同聊聊这场属于勇者的游戏。
派克峰爬山赛全名叫Pikes Peak International Hill Climb（派克峰国际爬山赛）。这场爬山赛的场地属于派克峰快速公路通往派克峰山顶的最后一段，全程近20公里。坡道终点海拔高达4301米，从起点到终点的垂直落差竟达1439米，派克峰爬山赛因此被众多车迷称为是The Race to the Clouds（通往云端的比赛）。
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这项比赛的成立起初是为了通过比赛吸引车手以及车迷来到这个相对偏远的地区，从而推动当地旅游业及相关服务行业的发展。第一场派克峰爬山赛于1916年举办，至今已经超过100年。第一年，这项比赛便吸引了39辆赛车参赛。最终，一位年仅22岁的车手Rea Lentz驾驶着Romano赛车，以20分55秒60的成绩创下第一个记录，赢得1000美元大奖。最初的全土路山道让车手不得不以漂移的方式通过每个弯道，强烈的视觉感官刺激和观赏性使得这一地区声名大噪，另一方面，巨额奖金也引来更多车手、车队加入挑战者的行列。比赛车辆也由最初的汽车组扩充至现在的汽车/卡车组及摩托车/全地形车两个大分组。随着赛车速度越来越快，参赛者也越来越多，扬起的尘土不仅对这一赛事造成影响，对当地环境也带来麻烦。直至2012年，在对视觉体验、挑战难度和环境影响进行多年博弈后，这条“通向云端”的山路才全部铺装完毕。雨战中的HER-02电动赛车（Open wheels组）Ken Block也是派克峰的常客，不过他主要是来“表演”极限漂移的由于比赛全程在高海拔山地进行，稀薄的空气和156个弯道不仅考验着车手们的驾驶经验和身体素质，缺氧和高海拔的环境更是对参赛车辆性能表现和稳定性的巨大考验。而派克峰爬山赛诸多环境的不确定性和“下雹子”也会照常举行的惯例，更让“登高”难上加难。派克峰爬山赛也催生了一大批著名无限制组赛车：
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'1987 大众高尔夫双发动机（Twin-Engine）赛车为使得赛车在恶劣环境下跑出更快成绩，各车队们也绞尽脑汁提升自己赛车的性能，也促使了这一赛事水平最高的组别诞生——无限制组（Ulimited）。除满足必要的相关安全规定外，这一组别的赛车没有任何规格上的限制，这些赛车均是针对爬山赛特别打造的赛车。它们最明显的特征莫过于那些造型夸张的空气动力学套件。除巨大的尾翼外，它们通常还会在车辆前端装上巨大的俯冲板和分流器，以通过地面效应获得最大的下压力。除此之外，它们也都是十足的性能怪兽。为克服低含氧量和高海拔的环境特点，几乎所有赛车搭载的都是涡轮增压或机械增压的发动机。在赛车工程师的天马行空下，轻量化+动辄近千匹的马力都是家常便饭。福特RS 200 EVO赛车，曾经的B组赛车也算在这里找到了“第二春”拥有925马力的MINI Countryman赛车，怪兽的“心脏”来自日产GTR2013年，被誉为传奇的法国著名车手塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb）驾驶着标致208 T16赛车创下8分13秒878的成绩。这一无限制组记录被保持多年，不过在汽车技术的不断迭代后，这一纪录也被“后浪”打破。由于纯电动车的驱动理论上并不依赖空气，因此使用电动机的赛车并不会因为稀薄的空气和海拔因素造成动力衰减的情况。曾不被人们看好的电动车也成为了一系列时间挑战赛的BUG。
在2018年的派克峰爬山赛中，车手Romain Dumas驾驶着大众I.D.R Pikes Peak电动赛车以7分57.148秒的成绩刷新赛事记录。仅重1100千克的I.D.R赛车搭载两台电动机，分别布置于车辆驾驶室的右侧和后部，赛车采用四轮驱动，两台电机的总输出功率达到500千瓦（680马力），其0-60英里/小时（97公里/小时）的时间仅为2.25秒。与燃油无限制组赛车一样，这台纯电动赛车同样是轻量化与极端性能的完美结合，这也使得它成为第一台在八分钟内登顶派克峰的赛车。随后，这台赛车还先后打破/创下了纽博格林北环的电动车单圈记录，古德伍德爬山赛记录以及天门山“登山”记录。除电动车外，还有另一则让人们刮目相看的故事。你以为这样将车手身心和赛车极限的运动真的只有男人才有胆量挑战？当然不是，因为真正的勇者头衔从不会因性别而偏袒任何一方。米歇尔·莫顿（Michèle Mouton）曾是上世纪80年代在欧洲家喻户晓的名字。并不仅仅是因为她作为一名女车手将自己的青春投入汽车赛事，更是因为她用实力赢得诸多传奇车手和车迷们的尊敬。![]()
1985年挑战派克峰的奥迪S1 Group B赛车
没人想到，这样一个被传奇车手尼基·拉达称为是Superwoman的赛车女皇，最初踏入赛车界纯粹是为谋生。由于对赛车缺乏兴趣，早期她的成绩并不理想。但在不断的挫败和白眼中，她却越战越勇。也许正应验那句：“冠军都是锤炼出来的。”1975年她拿下勒芒24小时耐力赛2.0原型车组别的冠军；1977年她又为菲亚特拿下欧洲拉力锦标赛的亚军。1981年，当经验丰富的米歇尔遇到了那台能够让她一展才能的奥迪Quattro赛车时，她便成为奥迪运动车队（Audi Sport）的主将。1985年，她驾驶着著名的奥迪Quattro S1 B组赛车以11分25秒39的成绩赢得了当年派克峰爬山赛冠军，成为第一位驾驶着极限赛车征服这项极限赛事的女性。
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Michèle Mouton与奥迪运动车队的S1 Group B赛车
女性投入汽车赛事本就是一项巨大挑战，更何况是征服环境艰苦、充满危险的拉力赛场。她的故事更是告诉我们“努力之下，人人平等”的道理。
曾有拉力车手说：“如果你恨一个人，就送他去喀尔吧，因为那里是地狱。如果你爱一个人，也送他去达喀尔，因为那里是天堂。”这句话在笔者看来同样能被用在派克峰爬山赛上。相比于达喀尔令人煎熬的长时间压力，对顶级拉力赛手而言，驾驶赛车通向云端的派克峰爬山赛，显然是另一片天堂。不过，这也是条几乎毫无保护措施的挑战之路，高落差的悬崖、坚硬的崖壁甚至仅是一块普通的岩石，都可能会让车手与死神接触。
▲与死神近距离接触的那刻是什么感觉？
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摩托车组发生严重事故概率更高，2014年的这场摔车事故夺走了车手Bobby Goodin的生命
这条危险却迷人的挑战之路，仅在诞生的第三届比赛中就夺去一位车手的生命。至今，先后已有7位勇者将自己的生命留在这片他们视为天堂的赛场上。最近一次就发生在2019年，摩托车组的杜卡迪车队带着搭载V4发动机的Streetfighter（街头霸王）原型车冲击冠军奖杯，驾驶它的车手是已经赢得4届组别冠军的老手——Carlin Dunne。可就在他即将再次刷新组别记录时，在距终点不到四分之一英里的地方发生摔车事故。高速撞击甚至使得赛车碎片穿过终点线，这位年仅36岁的车手却永远离去。
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即便危险性如此之高，每年却依然有多达百名车手为实现人生价值、争取荣誉投入其中。![]()
一些人因无知而冒险，而一些人却因知而冒险。记得很多年前有一位登山者在攀登珠穆拉玛峰时几乎丢掉性命，当人们讽刺他傻时，他却说这么做是为了尊重自己短暂有限的人生。实现人生目标，哪怕是竭尽所能甚至献出生命，对一部分人来说都是值得的。也许这样的极限竞技并不能被所有人接受，但通过竞技的方式获得胜利与成就，本就是体育精神的一部分。
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