皇冠转弯比卡罗拉还灵活，有这事？

城市里开车，最怕窄巷、老旧的停车场，如果开的车还比较大，就更痛苦了，有时转个弯都要倒多一把，恨不得自己开的是一台小两厢车。

但我们又是需要大车的，那么，有没有又大又灵活的车呢，答案是肯定的。

一般汽车的转弯半径由前轮转角和轴距决定，由于机械原理，后驱车的前轴不需要传动，因而可以做到更大的前轮转角，使得转弯半径变小。本着认真的态度，我特意计算了一下，如果前轮转角增加一度，转弯半径会减小多少。

首先，假设车辆轴距为2.8米，经过一番粗略又不严谨的计算，该车前轮转角增加一度，转弯半径减小约16厘米，减小比例高达3%左右（通常车的最小转弯半径在5～6米）。可别小看这16厘米，有时就是顺利通过与蹭上马路牙的区别。不过，这一算例考虑的因素过于理想化，真实情况要复杂得多，该结果仅给大家一个大致概念。

如果以上数据还不够直观，咱们来看个实际例子。资料显示，卡罗拉的转弯半径为5.4米，而车长、轴距大上两个数量级的皇冠，转弯半径同为5.4米，有没有感觉被颠覆了。在实际体验中，皇冠确实挺灵活的，有些不那么宽敞的掉头车道，以为要倒多一次，结果一把方向就过来了，那种快感不亚于上学时迟到却没被老师发现。

但我留意到，宝马3系Li、5系Li转弯半径还蛮大的，恐怕由于加长轴距的缘故，使得本就不小的转弯半径进一步变大，不像奔驰C、E即使加长，转弯半径依然合理。

然而，也不能一棒子打死所有前驱车，像凯美瑞、君威、天籁通常也能做到转弯半径5.5米左右，比奥迪A4L、迈腾动辄5.8米以上要好一些。还有一些前悬短的车开起来也会相对灵活，比如宝马X2虽然是前驱，但四个轮子几乎就在车身四角，转弯的时候车轮能过，车头也差不多能过。但X2本身尺寸不大，这一优点也没那么重要。

可以看到，后驱在这方面先天优势明显，但还是由于机械原理，前轮转角也无法做得过分大，没可能把前轮掰成圆规那样转。所以，人们把注意力放在了后轮上，就有了后桥转向系统。它能使后轮在低速时，朝着与前轮相反的方向偏转，相当于增大了前轮转角，打破了原有的限制。

一般来说，后轮反向偏转的角度也就几度，但效果显著，配备了后桥转向系统的A8L，转弯半径比A4L还小得多。所以啊，如果你不得不经常开大车去狭窄的位置，可以考虑讴歌TLX-L、凯迪拉克CT6这种能选配后桥转向系统的大家伙。

此外，值得一提的是，转向比也会影响人们判断一台车是否灵活，比如十代雅阁，方向盘从左到右仅有2.5圈（比九代雅阁少），平时开起来会给人车子特灵活的错觉，到了真正窄的地方才会发现原来转弯半径基本没有变小，算是一种巧妙的做法。

说到这，我想到了阿尔法罗密欧Giulia，那是一台转向极快的车，打个喷嚏就有可能去到另一条车道，再加上尾巴特别活跃，掉头给大油门就能甩起来，想要转弯半径小，就选它。