面对豪强如林的小型SUV市场，领克02能否突出重围？

如今购车选择性还真是不少，各种五花八门的汽车品牌看得人眼花缭乱。选择性多了往往也不是一件好事，容易让人无从下手，同样的价格，选合资吧，品牌认知度高不过配置一般般；选自主品牌吧，配置高不过产品力让人不太踏实，那么到底该怎么办？不如了解一下咱们自主高端品牌——领克。

领克想必大家都不会陌生了，毕竟它师出名门，有着吉利与沃尔沃的产品背书，不管是软实力还是硬实力，领克都能大杀四方。

当然，这并不是没有依据。自领克旗下首款SUV领克01上市以来，销量表现就十分抢眼。

今年7月，领克销量达到12300辆，首次实现单月破万，并成功超越WEY。据统计，今年1-7月，领克累计销量已达58552辆，上市至今累计销量达到64564辆。在如此竞争激烈的市场环境下，对于一个新兴品牌来说已经相当不容易。毫无疑问，领克品牌是成功的。

6月28日，领克旗下第二款SUV领克02正式上市，售价为12.28-19.28万元，新车同样是基于CMA基础模块构架打造而来，该平台具备三大特点：灵活、迅速、安全。

我们可以看到，领克02的售价完全跨入了合资车的范畴，甚至起步价超越某些合资品牌。比如本田XR-V、缤智、劲客、昂科拉等，当然还有近期刚刚上市的丰田C-HR和奕泽IZOA两兄弟，都是领克02的竞争对手，可想而知领克02面临的局面有多艰巨。那么如何突出重围，还得依靠其出色的产品力。

昨日，领克02“潮流驾临 当燃不让”全国试驾会来到了咱们成都，为了深度体验领克02，我们顶着34℃的高温进行试驾也是够拼了。

只看颜值，瞬间被实力圈粉。领克02外观延续了领克家族式设计语言，“北极之光”日间行车灯、标志性进气格栅、能量晶体式尾灯、多种颜色选择、丰富的撞色设计等，都让这个轿跑SUV辨识度极高。尤其是采用溜背式造型设计，让领克02比01更加年轻运动化。

在空间方面，领克02的长宽高分别为4448/1890/1528mm， 2702mm的超长轴距，让其空间的表现优于同级竞品车型。

坐进车内，内饰采用了环抱式能量座舱设计，方向盘采用Nappa真皮包裹，手感细腻，10.25英寸的中控显示屏偏向主驾驶一侧，方便驾驶员操作。另外，赛车级运动座椅、真皮电子换挡杆、能量波空调出风口、流光氛围灯、七彩Rainbow小夜灯等配置，不仅彰显了豪华质感，同时强化了运动氛围。

具体场地试驾，分为急加速与制动环节、驼峰桥环节、单轮脱困环节以及赛道环节。

在急加速与制动环节，我们首先试驾的是1.5TD车型，一脚油门到底，起步那种慢半拍的双离合感觉还是有的，当转速达到1500转以后，推背感随之而来，不过并不是太强烈，毕竟还是一台SUV。反而是制动让我非常满意，在博世ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统作用下，刹车力度被精准分配至四轮，配合马牌和固特异轮胎极好的抓地能力，使车辆平稳制动并大幅缩短制动距离。

紧接着我们试驾了领克02 2.0TD车型，在通过驼峰桥环节、单轮脱困环节时，车辆201mm的最小离地间隙以及四驱系统发挥了其强大的通过性优势，整个过程我几乎没有给油，全程只需控制好方向，仅用怠速便能轻松通过。

场地试驾的最后一个环节是一条1公里多的赛道，麻雀虽小五脏俱全，直线、S弯，回头弯一应俱全，充分考验了车辆加速及悬架的表现。由于采用前麦弗逊独立悬架与多连杆横向稳定杆后独立悬架，并且整个底盘调校是由保时捷工程公司完成，所以领克02在高速过弯时给人十足的信心，弯道的支撑性稳定，车身不会出现过多的倾斜。

最后是道路试驾环节，由于偏向运动化的底盘调校，在过减速带时，给人稍有不适的感觉，不过对于过滤一些小颠簸，吸收起来会比较从容。方向盘的设定较轻，前段稍有一点虚位，不过感觉不会明显，整体指向性精准。这样的转向力度，就算是女司机开起来也会感觉很轻巧、很灵活。变速箱在实际道路上的表现要好很多，因为不会一脚油门到底，起步时轻踩油门，7速双离合并不会出现明显的慢半拍感觉，整个换挡逻辑清晰，油门响应积极，变道超车不在话下。