除了年轻跟运动，大众T-ROC的舒适性表现如何？

大众T-ROC自上市以来，热度一直非常高，年轻个性的外观与最亲民大众SUV的身份，吸引了大批年轻粉丝的目光。车子买来不光要开起来爽快，让家人坐得舒服同样重要，那么大众T-ROC的舒适性表现到底如何？马上实测走起吧！

为测试T-ROC的舒适性，砖叔共设置了以下两个项目：

1、测试不同车速下的车内噪音表现；

2、观察经过连续减速带时车身的振动情况。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：

T-ROC的底盘以及发动机舱的隔音材料都比较到位，车厢静谧性控制得不错。事实证明，T-ROC在日常行驶时发动机噪音、环境噪音都不大，而最突出的噪音源是轮胎。横向比较下，T-ROC的隔音表现算是同级别的中等偏水准，怠速状态下的发动机噪音尤其小。

参与本次实测的大众T-ROC采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂的布局，在同级车中算是主流的配置。当然，实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，真实减振效果受调校的影响更大。

为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，砖叔特意设计了一套测试方法：设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。

在确认车辆的胎压处于正常范围内（一般是2.2-2.5bar之间），并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据。洒出的水越少，说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

透过车外视角观察，T-ROC在通过减速带时车身姿态保持不错，车身跳动并不明显。厚实的座垫也是保证舒适性的重要环节，能进一步削弱车内感知到的振动感。最终，量杯颠出的水量平均值为53.33ml，虽然横向对比下仅属于同级车的中游水平，但表现已经足够令人满意。

在噪音测试环节里，大众T-ROC除了胎噪比较明显外，对于其余噪音源的隔绝水平优秀，最终也能取得同级中游的成绩。而在滤振测试环节中，柔韧的底盘调校也让大众T-ROC取得不错的成绩。总的来讲，大众T-ROC的舒适性表现符合人们对同价位SUV的预期。