吹上天的互联汽车，为什么大家还是选择用手机导航！
所有的车机系统都是一坨屎？
为什么还不如一个手机？
最近这两年，智能互联的概念在汽车市场被炒的很热，只要是能实现远程遥控（开个空调啥的），或者在车上连个WIFI上上网，你就可以放肆的宣扬，什么全球首款互联网汽车，超级智能人机交互系统。
就算是利用车内的4G网络，升级一下地图，你都能把它叫做OTA空中升级。从10年前，我们进入智能手机时代，我们对互联网世界，实在是再熟悉不过了。
所以说不论你家的车，有多么强大的互联网功能，一上车就掏出手机导航，这是90%的司机都会干的事，另外10%可能是出租车司机。
当前大多数车机系统，要么经常性死机，信号接收能力弱，一断网中控就成一块板砖。要么就是操作极其不方便，流畅度很低，屏幕分辨率也低，用户体验极差。
所以说，我们对当前市场上所谓的互联网车型，基本都有着一个共同的认识，那就是其用户体验远不如手机操作系统来的方便。那问题又来了，为什么实力强大的车企却搞不好一个简单的车载操作系统呢？
其实这首先是由车企和手机厂商两者的性质所决定的。在传统内燃机时代，对于车企而言，三大件无疑是最重要的研发重点，而车载系统仅仅只是车辆功能部分细小分支，其主打的功能配置也并不是重点。
对于一个车企来说，立命之本是车而不是车载系统，但是对于手机企业来说，系统则是手机的灵魂。
二者对这部分的投入也就不言而喻了，车载操作系统对于车企来说不过是整个车的一小部分，那么这一小部分当然是交给一小部分人研发，与手机企业的投入相比差距巨大，这就直接导致了两者所生产出来的产品有着巨大的差距。
在这种思维逻辑下研发出来的车载系统，自然无法与那些专攻手机市场的数码巨头相提并论。在这样的传统造车逻辑之下，车机系统的落后也就成理所当然的事情了。
不过，值得注意的是，在人机交互，以及用户体验方面，自主品牌当前的进化要远远超过合资车企。
不论是长安、吉利、还是上汽荣威名爵，这些自主品牌旗下开发的智能车载系统，除了能实现手机APP遥控、监控车辆配置之外，还能用语言操作车内各种功能，不仅仅只局限于普通话，还能支持各种方言，你看看有哪款合资车能识别英式英语和美式英语的？
而且在硬件体验上，这些一线自主品牌，还给车辆装配了分辨率高达1080P的大屏，实际用起来，有着和手机屏幕一样的细腻程度，而且很是流畅。可以说在智能车机系统方面，尽管整个汽车行业还无法达到手机行业的高度，但随着这些自主品牌的努力，我们有理由相信，未来最好用的车机系统，一定在中国。