交强险／车船税／车牌保留等三大新政如何理解？ SUV买两驱还是四驱？
问题一
@达字
城市用车偏多，四驱真的那么有用？
答：确实我发现大家对四驱系统存在一定的误区，当然这不是关于技术上的误区，而是大家觉得四驱系统就好像是“神明”一般的存在，它既可以使车行驶在“刀尖”之上，又能在极限状态下救人于“水火”之中！这样的想法，有时候还真叫慢驭我哭笑不得！所以趁着您这个问题，今天慢驭就跟大家聊聊这关于四驱系统误区的事儿！
首先我承认，搭载四驱系统的车相比于两驱车，在通过性和车辆动态稳定性上确实有着一定的优势！但这个优势，真的很大吗？根据慢驭我所了解的，某些四驱车型真不一定比两驱车好用。
而且说真的，如果您不是处在天寒地冻的东北，或是空气稀薄的西藏，仅仅是一枚常年“定居”在我国最为普遍的亚热带，温带，丘陵平原地区的普通人，那一辆两驱车就完全能满足您的日常使用了！而且，现在各类电子辅助系统都很发达，即使是在面对冰雪等天气状况的时候，只是速度合适也完全可以应付的来。
说到这儿，可能会有网友举起他那四十米的大刀第一个表示不服，摆出一副“搭载四驱系统的车，在极限操控的状态下，要比两驱车更为稳健。”这点说的确实没错，但是我就想问问您，您那爱车从买到现在一共开出过几次您说的那种“极限操控状态”（土豪和专注赛道的人士请自行屏蔽此段话），如果您真的只想单纯的追求那么一点点操控的话，那您换套性能胎不是更好吗？
而且，搭载四驱系统的车辆通常都会比普通两驱版的车辆要重上一些，虽然这多出来的重量不见得就是一套四驱系统的原因，但是您既然搭载了四驱系统，那其它一些相关联的配置必然也会被增加其中，轻则几十公斤，重则上百公斤的都有！而且，您别以为买了一辆搭载四驱系统的车您就可以玩儿命的造了！在作死模式下，就算是再强大的四驱系统也救不了您的命！
这么说吧，每套系统都有它应有的作用，咱不应该盲目的崇拜，也不应该盲目的追求，面对那些对于四驱系统的种种“信仰”，慢驭看着就觉得阵阵的辣眼睛。如果您确实需要四驱，那买四驱肯定没错，如果您不需要，那还真的没必要花这个冤枉钱！
@童木kim
听说8月汽车行业又执行新规定了？
新规一：交强险费用有30%幅度的浮动
交强险是每位车主每年必交的险种，而它的额度也是固定的，为950元，但是从8月1日起，交强险的费用开始有30%幅度的浮动，而最终费用是多少，取决于车主的驾驶技术。因为新规表示，8月份起，强险费用与车辆的出险次数正式挂钩，并成正比关系。具体情况如下：
1、第一年没有出险记录，那么第二年的强险费用可以在950元的基础上下降10%；
2、第一、第二年均没有出险记录，那么第三年的强险费用在950元的基础上下降20%；
3、第一、二、三年也没有出险记录，那么第四年的强险费用可少交30%，而这个数字也是最大值，也就是说，即便第四年依然没有出险记录，少交的费用占比也只是30%。
反之：
1、如果车主在第一年发生一次有职责但无人员伤亡的交通事故，那么需要缴纳的强险费用不变，依然是950元；
2、如果车主在一年内发生两次或以上的有责交通事故，没人员伤亡，那么下一年交强险金额会在950元的基础上上涨20%；
3、假如车主在一年内发生有责有伤亡的交通事故，那么下一年的强险费用会上涨30%，而这个增幅同样是最大值。
也就是说，在三年内，如果车主开车一直不发生交通事故，没有出险记录，那么需要缴纳的强险费用越少，最低值为665元，反之，出险次数越频繁，那么强险费用越高，最大值为1235元。
新规二：车船税调整
新规中，对于各类客车的车船税上调幅度较大，微型客车由60元每年上调至480元每年，小型客车由360元每年上调至660元每年，增加一倍。为了证明这辆车是自己的，还是乖乖交了吧！
但是对于以下五类汽车将减免车船税公交车、军车、警车、司法部门的公务用车以及现在大火的新能源汽车，但值得注意的是，新能源汽车是部分地区减免。
在这次车船税的调整中，运输车的下调幅度是最大的，高达83.3%。要知道，以往一辆整备质量为15吨的载货汽车需要缴纳的车船税是1440元，此次税额调整后，此类车型的车船税只需240元，省下的费用还是挺可观的。
新规三：汽车牌照可实现终身制
其实保留原车牌以前也不是不可以，就是条件限制有点多，办起来很麻烦。8月1号开始实施的新规定在这个基础上把保留原牌照的要求再次放宽了。新政策规定，想要保留原车牌号需要符合以下条件：
1、新车二手车都可以办理继承原号业务；
2、原车牌在原车主名下满一年后办理车辆转移、注销、迁出业务；
3、办理转移、注销、迁出业务后一年内办理新车注册、转移登记、转入业务时可以申请使用原号；
4、新旧车同是一个车主，涉及原机动车的道路安全违法行为和交通事故处理完毕；
5、原牌照所在的车辆必须经过合法途径过户或是报废。