铃木、马自达、雅马哈承认排放造假，这一次又不涉及中国市场？

8月9日，日本国土交通省表示，由于日产和斯巴鲁等企业被爆在最后的质检环节篡改燃油经济性数据，日本政府已于7月要求23家日本机动车制造商自查产品检验流程。铃木、马自达和雅马哈承认存在类似的不当行为。

三家企业称，它们给没能通过检测的产品发了合格证。其中，铃木汽车表示，旗下三个品牌生产的12819台新车中，近一半存在检验环节造假问题。

日本国土交通省提供的数据显示，铃木公司在2012年6月以后检验的车辆中，数据造假车辆占比49.9%。马自达自2014年11月之后，数据造假车辆占比3.8%，雅马哈自2016年1月之后，数据造假车辆占比2.1%。

随后，铃木，马自达先后召开了新闻发布会，对造假一事公开道歉。

在三家企业承认存在排放造假后，股价均出现下跌，其中马自达股价已下跌1.8%，为近四年来最低值，铃木股价下跌了5.2%，雅马哈股价下跌了4%。

目前三家企业并没有暴露太多消息，但按照日产造假的处理经验来看，三家在日本本土的工厂将面临停工整顿的可能性，去年日产被爆出之间造假时，被迫停产两周整顿。尤其是铃木如此高比例的数据造假，很有可能面临停产的危险。根据日系企业向来精细的成本管理风格，它们一般不喜欢大规模留库存，一旦停产对其产销两端将产生不可估量的损失，其在投行市场的信任评级也可能被下调。而情节相对较轻的马自达和雅马哈可能会被要求限期整改，但对于已篡改车型的召回也会对二者形成不小的创伤。

对于已经司空见惯的消费者而言，日系企业造假似乎已经见怪不怪，或许在全球消费者心中，日系车企的工匠精神早就随着高田气囊的一纸道歉公文灰飞烟灭。自2015年高田气囊公开承认气囊存在安全隐患之后，日系造假风波好似开闸放水，连爆猛料。

2017年8月，日本第三大钢铁制造商神户制钢被爆数据造假。2017年10月，日产被爆质检造假。2017年11月，日本斯巴鲁承认存在尾气排放造假，随后，日本三菱汽车也同样由于造假问题卷入其中。2018年7月，日产再爆排放数据造假，作为日本第三大汽车制造商，日产在国际市场的份额不可小觑，也正是日产如此强大的知名度，将日系企业造假史无前例的推向高潮。

对于中国消费者而言，最关心的还是中国市场是否能“幸免于难”。按正常的剧本来看，三家企业的致歉词里，显然不会涉及到日本之外的市场，但对于已经身经百战的中国消费者来说，这样的说辞未必能让他们这么轻而易举的信服。

以去年日产质检造假为例，尽管日产掌门人一再对外强调，造假不涉及日本以外市场，但国际市场对此说法并不买账。国际标准化组织(ISO)以日产在问题曝光后继续实施无资格检查，未能充分进行质量管理为由，撤销了其面向国内生产的标准认证。日产“造假不涉及日本以外市场的说辞”在国际组织强硬的做法面前显得有些苍白无力。

资料显示，目前铃木已经退出中国市场，中国市场最有争议的就是马自达。现在马自达在中国市场的进口车型包括CX-3、CX-5等多款车型。

目前马自达的日本山口县防府市工厂生产Axela、Atenza等主力车型，面向日本且出口全球市场。马自达的泰国春武里府工厂生产马自达2、马自达Axela等车型，主要面向东南亚市场。马自达的墨西哥瓜纳华托州工厂，生产马自达2、马自达Axela等车型，主要面向北美市场。

即便是仅只有日本本土车型造假，Axela、Atenza等在全球市场的主销车型也不可能“幸免于难”，其中自然也包括中国市场。但对于已经听惯了谎言的中国消费者而言，如果马自达说造假车型不涉及中国市场，你信吗？