陪朋友探店国产SUV三款硬货，最终为何他选择了博越PRO？| 逛车市

线外邦 2020-06-02 09:46:27

逛车市

撰稿人 | 大头哥

前两天，笔者的一个好友问我，15万落地预算，博越PRO、CS75 PLUS、RX5 MAX三款紧凑SUV，怎么选？这几款车他都在网上了解过，看设计都挺喜欢，于是就出现了选择困难症……

趁着一个周末，笔者陪着他一起实地对比了三款车。我们以指导价12-13万、落地15万以内作为参考价格，选择对比的三款车型具体配置分别为：

博越PRO为12.68万的1.5TD 自动智联（优惠1万元现金）
CS75 PLUS为12.49万的1.5T 自动豪华型（暂无优惠）
RX5 MAX为13.88万的300TGI 4G互联豪华版（此版本为自动挡的最低配，优惠1.2万元）

下面就跟着笔者的脚步，一起来看看。三款车里谁最值得入手？

颜值都高，各具特色

这是一个看脸的时代。这三款车在市场上的销量都还不错，重要的原因之一是它们的颜值都不错，且各有各的韵味。

先来看博越PRO。这款吉利汽车的当家花旦，有着最新的家族化设计语言，回形的中网不仅辨识度极高，还结合了传统中国建筑设计元素，在体现了文化传承之余，比之前的款型变得更加生动、立体、现代感十足。从整体来看，博越PRO的设计稳重端庄，同时又颇具力量感。

CS75 PLUS的设计有些跳跃，前脸采用了非常复杂的线条穿插，整体的设计元素非常丰富。结合其偏凌厉的设计风格，整个前脸看起来很凶悍，很有未来感。比较适合追求潮流的年轻人的审美，能够一下子就抓住人的眼球。

相比之下RX5 MAX的设计较为朴素，采用的元素不多，整体的风格偏简约取向。在设计师的巧妙搭配之下，整个前脸的颜值也很高，属于比较老派的审美。能够给人一种气派的感觉，比较容易受到年龄偏大消费者的钟爱。

三车对比之后，RX5 MAX的外观较为稳重老派，年轻化的感觉不足。CS75PLUS的设计稍显运动激进，年轻化的风格更明显。博越PRO整体来说相对平衡，既不老派，也不激进，还加入了传统中式设计元素，属于多数人都容易接受的审美风格。

内饰做工，谁最突出？

内饰做工除了设计，要凸显档次感，主要靠用料。三车横向对比之后，谁的用料最足？设计感最强？

吉利在收购沃尔沃之后，融合了这个北欧豪华品牌的很多设计理念，非常明显的就是吉利车型在内饰的用料和做工上，设计质感看齐沃尔沃。

以博越PRO为例，它的内饰使用了大量质感上乘的材料，从而使得整体车厢氛围的档次感十足。笔者实拍的这辆车就采用了棕色的皮质内饰，加木纹面板，几乎手能触到的地方，都是真皮加缝线，外加大量镀铬、钢琴式按键、12.3寸液晶大屏，就连后排扶手上都用了全皮包裹+钢琴烤漆工艺……每个细节都经得起考究，整体营造出媲美豪华车的高档质感。

CS75 PLUS的内饰相对较素，偏运动化风格，注重强调科技感。细节之处的做工也是高标准，和博越PRO相比水平相当。美中不足是方向盘有些偏细，手感不及博越PRO。但两车的内饰都属于同级顶尖水准，只是风格取向差异很大，一个趋向豪华，一个趋向科技。可谓一时瑜亮，全看个人喜好。

荣威的RX5 MAX中控台上用了一块竖状中控大屏，把很多物理按键都集成到了大屏中，整体风格比较简约、大气。但这种类似于新能源车的设计风格，目前争议较大。从实车的吸睛效果来说，不如前面两款车。

笔者的朋友看了三款实车之后，也表示更喜欢CS75PLUS和博越PRO的内饰。至于选谁，还得接着再往后比较。

动态驾驶，谁更胜一筹？

三款车的主力销售车型都是1.5T两驱版本，核心动力参数如下：

值得一提的是，博越PRO在1.5T/6AT之外，还提供了1.8T/7DCT的动力组合。且1.8T的指导价从12.68万元起。相比而言，RX5 MAX和CS75PLUS均提供2.0T选项，但最低起步分别要从14.98万和13.99万元起，价格偏高。

同等预算下，博越PRO提供了更宽泛的动力选择。譬如12.68万，既可以选择更经济的1.5T，也可选动力更强的1.8T（300牛米、184马力）。

重点试驾了三款车的1.5T版本。相对来说博越PRO和CS75PLUS的油门更为跟脚，都在1500转左右开始输出最大扭矩，十分轻巧平顺。两台爱信6AT的换挡也都十分平顺，不分伯仲。荣威RX5MAX的动力输出稍显迟缓不够轻巧，有车身较重的原因，最大扭矩爆发区间也比其它两车来的稍慢一点。

如果追求提速，同样预算还可以考虑博越1.8T，第三代1.8TD涡轮直喷发动机+7DCT湿式双离合，提速表现更为凌厉（网上有实测零百大概在9秒出头），而且湿式双离合不用担心耐用性的问题。吉利这套双离合从其它车型实际使用中来看，顿挫、发热等现象也并不明显，属于比较稳定耐用的一款。

底盘方面，三车都采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构，但不同的是，博越PRO来自英国路特斯的底盘调校，在前后悬挂都增加了横向稳定杆，能够提高车身的横向强度，有效抑制高速过弯时的车身侧倾。在实际驾驶中，博越PRO底盘是典型的城市SUV风格，偏舒适的取向，但底盘的韧性不错，快速过弯时能够给车身更好的支撑。这是博越PRO在底盘方面与其它两车的不同。

试驾之后，朋友开始明确倾向于博越PRO和CS75PLUS。接下来，还是要比比配置。

配置对比，三车谁最厚道？

卡着13万的裸车预算上限，我们对比的三款车型，以及主要亮点配置，如下表：

▲备注：三车被动安全装置相当，该有的基本都有，因此不再列出

从以上配置表能看出，三车主要配置基本相当。其中博越PRO多出了前排座椅加热、GKUI智能系统可远程控制家居、智能语音控制天窗、分区空调等实用功能。值得一提的是，因为博越PRO在优惠下来之后，它的售价比另外两位对手更低。若是放到实际购买的同价位车型，博越PRO还多出了E-CALL紧急救援服务，此外，其顶配车型还搭载了NAPPA豪华皮质座椅。比CS75 PLUS的仿NAPPA高级不少。

CS75PLUS多出了360全影等，其语音控制也能控制天窗。但遗憾的是没有配置电子换挡。荣威的优势在于双大屏，但其他配置一般。

从配置对比来看，博越PRO其实和CS75PLUS配置水平相当，但博越PRO的实际价格低了8000元，显然性价比更高。而荣威RX5 MAX价格偏高，价择比相对较低。

比较了颜值设计、操控动力、配置清单，博越PRO最终在三款车里脱颖而出。不过在最后，销售顾问向我们推荐了新上市不久的博越PRO四驱版，贵了2.2万元，优惠后大概13.88万元，配置了目前最主流、最先进的博格华纳第五代四驱系统，和很多豪华品牌城市SUV上的四驱属于同一系列，这让朋友很动心，而且，这三款车里，也只有博越PRO可以在这么低的价格买到四驱。CS75PLUS全系没有四驱，RX5 MAX的四驱只有优惠后17.78万的顶配才有。

那么买四驱还是买两驱呢？朋友又纠结了，比较了一下配置，贵出的2.2万元，包含如下干货：

多了一套48V轻混，最大输出增加到了300牛米/140kW，达到了1.8T车型的水准，同时工况油耗降到了6.4升，比本文中提到的所有两驱车型都要低。配置方面，多出了感应雨刷、照地迎宾灯、仪表升级成了12.3寸、前排侧安全气囊、全速ACC（0-150km/h）、车道偏离、智能远近光、道路标志识别、360度影像、前雷达、雨量感应式自动关车窗、手机APP远程控制。

笔者和朋友算了一笔账，一套四驱加轻混，至少就值个一两万，全速自适应巡航，还能值个几大千。再加上其他杂七杂八增加的配置。这款四驱版本，性价比其实非常高。

最后，出乎一开始的意料，朋友加了预算（一开始预算在15万以内），大概16万落地，选了博越PRO的四驱版。

『最后说说』

从这次选车的经历不难看出，如今国产品牌在设计、工艺以及整体的机械素质方面，表现都足以与价格更高的同档合资车媲美。决定消费者选择一款车的因素，是在品牌、外观、价格、配置、品质、做工等多方面考量的结果。谁能做到面面俱到，没有短板，同时充分展现出自己的特点，谁就更有可能在比较中胜出。同时，只要有足够的干货，消费者也愿意选择物有所值的高配车型。

这三款车型里，如果是您，会如何选呢？

-END-

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