哪怕抢不了GL8的份额，但威然同样能成为MPV市场的“帕萨特”

通过预售价与实际定价之间的落差来为自己赢得更多关注度，这样的招数已经没有太多新鲜感可言。但话虽如此，在5月28日这天威然正式上市后，知行君的朋友圈还是被威然给刷屏了。

作为吃瓜群众的其中一位，知行君始终认为“价格自在人心”，威然最终公布的价格是否真的有竞争力，往后的销量榜单自然有分晓。但对于网上另一种威然要把GL8干掉的声音，知行君倒是持有不同的意见。

由于威然和GL8在定价上有着颇大的重合区间，因此大家把威然和GL8放在一起去比较也是可以理解的。没错，GL8确实在MPV市场打拼了20年时间，无论口碑或是产品力上都已经得到广泛的认可，这些都是摆在我们眼前的事实。

但我们得知道，上汽大众同样深耕中国接近40年，对于国内消费者的需求同样有极深的了解和领悟，否则也不可能打造出朗逸和途观L这些天生爆款的车型。

既然如此，上汽大众自然不会做一些“明知不可为而为之”的事情。即使GL8在商务MPV范畴无可匹敌，但并不妨碍威然有能力在高端商务MPV领域里成为当年“途观L”那样的角色。

从品牌认知层面，上汽大众旗下并不缺少身兼商务、高端这些标签的产品，譬如帕萨特和辉昂。另一方面，虽然途昂的销量仍未企及汉兰达的高度，但月均5千的成绩也足以佐证了消费者完全能接受上汽大众的产品溢价能力。

也就是说，上汽大众早已具备晋升高端商务MPV领域的条件，剩下的就差用什么产品来把这个细分市场的坑填补上而已。况且从去年广州车展的首次亮相到今年5月的正式上市，这半年实际的摸底无疑是威然能够自信地以28.68-39.98万元公诸于世的原因。

此前有不少MPV车型往往会把GL8视为高端商务MPV的蓝本，但威然却另辟蹊径，它既没有沿用迈特威、凯路威那种方盒子般的车身轮廓，也没有遵循国内MPV常见的外观设计风格。而是试图打破传统商务MPV那种方正刻板的形象，以新的面貌来塑造自身的辨识度。

作为上汽大众在售车型中体型最大的选手，威然的5346/3180/1976mm车身尺寸确实能在视觉上带来足够的份量感，而这样的尺寸也为第二排的“移动会客厅”创造了必要的空间条件。

其中第二排的两张带扶手独立座椅更成为了车厢中的VIP位置，功能方面集电动调节（70°可调靠背及73°可调腿托）、主动通风、加热于一身，更有3种模式x3种档位气动按摩可选。同时头枕侧翼还具备角度调节，包括侧窗遮阳帘、杯托、手机架、USB接口均一应俱全。

有意思的是，威然在第三排座椅的纵向空间和后备厢装载能力之间的取舍中更倾向后者，因此在前三排座椅都正常使用的状态下，后备厢仍有436L的储物空间。这也是威然跟其它强调车厢乘坐空间最大化的MPV有所不同的地方。

至于此前被大家埋怨的地台较高，给乘客上车带来些许不便的问题，威然也给出了可选装电动脚踏板的方案。只要老板们不嫌增加了踩踏板上车的步骤，那威然还是可以自圆其说的。

与此同时，集交通拥堵辅助、车道保持、ACC3.0第三代的自适应巡航、带行人识别的AEB城市紧急制动、变道辅助在内的L2级别智能驾驶系统也同样出现在威然上。其余像IQ Light智能LED大灯、10.3寸液晶仪表、9.2寸触控多媒体交互系统、10色氛围灯也足以为威然的高端定位背书。

说实话，威然算是知行君印象车头长度占车身比例最多的MPV。这样的设计固然没法充分提升车厢空间的利用率，但另一个角度也给正面以及正面偏置碰撞预留了足够的缓冲余量。

而且威然的高强度钢材应用比例达到了77%，可有效抑制车身碰撞变形，并将碰撞能量导引至车身加强部位，分散碰撞能量，为车内驾乘人员赢得更大的生存空间。再加上长达2.8米的头部气帘也能为驾驶员、前排乘员和后排外侧座椅乘员提供额外的保护。

动力方面，威然提供330TSI和380TSI两种动力供选择，两者均搭配DQ500 DSG七速湿式双离合变速箱。作为大众品牌的看家动力系统，EA888+DSG的组合相信在动力表现上不会令我们失望。同时上汽大众也了结合大众品牌基因、中国路面的典型特征和用户偏好，对前后悬架进行多轮精心调校，力求在各种路况下都能保持一贯优秀的行驶品质。

哪怕“MPV是下一个风口”这句话说了那么多年，但MPV市场依然处于不温不火的状态，尤其去年仅占乘用车市场6.6%的份额，比起轿车和SUV而言有着极为明显的差距。很多朋友认为威然无法撼动GL8的定位，这是基于现有MPV市场体量下的判断，知行君并不反对这个观点。

但换个角度来看，20-40万元区间内的合资MPV仅有6款而已，极为狭窄的选择范围其实也引致了MPV市场无法进一步扩张的原因之一。而威然要做的便是重新去打动那些有“新商务”需求的消费者。他们有可能是原本上汽大众的老客户，也有可能来自于更认可上汽大众品牌的新朋友。

这也是威然没有按照GL8的套路如法炮制的原因，毕竟同价位下有一台GL8就够了。凭借着上汽大众的品牌知名度以及威然自身的产品力，即使在某些细节上仍有因首次涉足MPV领域，经验不够的瑕疵，但并不妨碍它能开疆拓土的威慑力。

更何况上汽大众已经把威然放在了好辉昂、途昂同一水平的旗舰位置上。别忘了，连帕萨特和迈腾这俩兄弟都能混得风生水起，威然和GL8日后并驾齐驱也并非没可能的。

缺乏竞争的市场，注定没法成大气候。己方和竞品之间并非只有厮杀一条路，把市场做大后再来凭实力分蛋糕不失为更高明的办法。你觉得呢？