库存预警指数三连降！如何看待“去库存”和“以价换量”？

总第960期

全文共2121字，阅读大约需要4分钟

总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|谭扬

五一长假期间的“节日促销”，叠加各地政府出台的补贴政策红利，使得我国车市在刚刚过去的五月份，迎来了客流量和销量的双重回暖。虽然具体的销量数据还未出炉，但从经销商的库存情况已可看出一些端倪。

昨日，中国汽车流通协会发布了最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查报告显示，今年5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，虽然库存预警指数仍位于荣枯线之上，但环比4月下降4.6个百分点，这也是既我国车市在2月份出现历史峰值之后的连续第三个月下跌。

 

【来源：中国汽车流通协会官微】

 

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特殊时期的“去库存”

是“以价换量”下的“表面光鲜”？

近日，马拉车市曾多次走访了市内的多家汽车销售终端，4S店内客流量恢复至疫情前的水平，已经发生在了绝大多数品牌身上。

同时，马拉车市也发现了一个现象，即近期经销商店内的“有效客流”明显多于往日。在多家不同品牌的4S店内，你很容易就能发现不少正在签订购车合同的客户。

而通过实地的暗访得知，大幅度的优惠促销是这些品牌的意向客户踢出最后“临门一脚”的主要原因之一。

除个别品牌最新上市的车型之外，大部分品牌店内的优惠力度都不小。数千元到数万元的现金优惠，比比皆是；“特价车”、“置换礼”、“金融优惠套餐”等等，又都成为了店内销售人员与客户“博弈”的武器。

还有甚者，将五一期间的专属“节日优惠”进行了延续。“还可以再谈”也成为了各品牌销售人员们拉住询车客户的普遍“话术”。

依靠着幅度较大的优惠，实现了大多数品牌经销商的“去库存”，达到了“以价换量”的目的。

然而这些会否只是表面的光鲜，对于热销背后的“新车价格倒挂”、“单车利润率无法保障”等，却始终没有一个较好的解决办法。更何况，还有一个即将来临，且很现实的问题需要大家去面对......

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提前透支市场需求

如何面对即将来临的传统“车市淡季”？

 

众所周知，每年的六、七、八月是我国车市的“传统淡季”。虽然目前大部分品牌在销售终端通过“以价换量”的方式，实现了“立竿见影”的去库存，但其背后仍有不小的隐忧。

随着疫情的影响正在淡去，各品牌无疑都会恢复往日的正常状态。于是乎，主机厂销量考核任务逐渐加重，经销商库存压力不断增加的问题，无可避免地将再次呈现出来。

而由于四、五月份的大幅优惠，致使绝大多数品牌都已经提前透支了市场需求。在接下来的传统淡季，或将体会几可预见的苦涩。

同时，由于没有了去年国五国六切换这样的“契机”，今年的“淡季”可能会比往年还要更加“具体”一些。

在实地探店的过程中，已有多家品牌销售终端的负责人或是销售人员对于即将到来的“淡季”，表露出了“悲观”的情绪。

再加上今年的北京车展延期，各地不适合举办大型集会等因素，导致不少品牌的新车上市发布节奏，受到了明显的影响。缺乏新车型的导入，势必也会降低市场上的消费热情，无法创造更多的消费需求。

当然，不同分品牌类型的品牌经销商们，所面临的压力也并不完全相同。

据中国汽车流通协会调查数据显示，5月份进口、豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌指数、自主品牌指数环比却在下降。

【来源：中国汽车流通协会官微】

 

相对而言，豪华、进口品牌的市场需求，没有主流合资和自主品牌透支得那般厉害，后续所需面临的库存、销量压力自然也会小一些。而在五月，自主品牌受厂家限制优惠保利润的政策影响，销量并未完全达预期，后续的库存压力可见一斑。

而单车利润率的差异，也导致了不同分类别品牌的打法会有所不同，体现出来的“抗击打能力”也有高低。

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“后存量时代”

如何做到合理控制库存水平？

即使没有这场疫情的侵袭，我国汽车品牌经销商的高库存现状都依然存在。一方面是因为大多数的主机厂过分高估自身出货能力而过度扩张产能所导致，另一方面也因为经销商们没有正确、理性地预估实际市场需求。

不可否认，目前在车辆库存方面主要的话语权在品牌方，主机厂下达的当月进货任务经销商们都要想方设法地完成。此时考究的就是主机厂的格局和贴近市场的水平。一个合理充分考量完成可能性的销量任务，会更加得到经销商的认可度。

与此同时，经销商们也大可发挥自己的主观能动性，如果进货总量、车系类别无法改变，是否可以按照市场销售情况、客户接受度等因素，有方向性的选择本区域客户更关注的车型配置和颜色等。通过这样的方式加快新车库存的周转率，促进良性循环。

其次，使用更加精细化、更科学合理的库存管理，使经销商们的利益得到最大程度的保障。

同时，切莫因为短期内的“热销”便盲目膨胀，时刻牢记提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。

 

得益于大幅度的优惠促销等政策，使得各品牌在疫情影响逐渐消除的四、五月份收获了相对理想的成绩。然而，提前透支的市场需求，在即将来临的传统车市淡季，其影响几可预见。

如何做到“淡季不淡”，除了略带争议的“以价换量”，还需要主机厂和经销商们共同努力，创造出更多消费者的购买需求，影响他们的购车取向，这是一个长久的命题，将一直伴随着品牌和销售终端的全生命周期。

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