别为品牌溢价买单！这些车真不值得买！

同样地，平时们选车的时候，其实也面临着很多这种抉择，品牌的溢价到底我们应不应该去接受？

特点：途观和YETI平台的产物

Q3

Q3从上市到现在也有将近5年，同平台的YETI停产了，途观也换代了，如今它依然还在坚挺。老实说，Q3是在BBA三款紧凑型SUV里面我最不认可的一台，首先品牌本身的溢价能力就不比宝马和奔驰高，而且它跟YETI和途观的零配件贡献率超过了70%，出去车型本身的设计和底盘以及NVH各方面调教，它真的跟一台贴标车没两样！

可惜的是，当时跟它同代的奔驰GLA和宝马X1（老款）不争气，在空间方面的表现完全被吊打，而且Q3一直都保持着比较高的市场优惠。因此，从家用的角度来看，Q3无论从性价爱比还是实用性，都要比GLA以及X1更优秀。

奥迪作为最早进入中国市场的豪华品牌，它最中国消费者的了解肯定更深，所以Q3也就赢在这里。不过，在会长看来，老款GLA和X1明显是奔驰和宝马不够诚意的作品，吃了这个大亏之后，换代的产品肯定会让们改观，同时也会让Q3颤抖。全新X1已经证明了宝马也可以为中国市场妥协，而新一代的GLA肯定也会如此，我现在是比较期待奔驰会拿出一款什么样的产品来应对。

特点：基于缤智的底盘打造

CDX

讴歌这个品牌一直以来在豪华感的营造上都是不敌对手，这点我觉得不是实力问题，而是他们的设计师真的太会偷懒，总是想在本田的基础上改进，就不能像雷克萨斯那样，自己定一个调？反正，不管讴歌的那一款车，尽到车厢内都会有一股很浓的“本田味”，这也是为什么当时冠道上市会有很多人把它的内饰跟讴歌去对比。因为冠道的内饰就是在本田原有的基础上加多了点豪华的元素，马上就有讴歌即视感。

相对于Q3和途观的差距，会长认为CDX跟缤智的差距更加大一点，同样是后扭力梁的底盘，讴歌调教得比很多独立悬挂还要舒适。所以我一直都不认同那些吐槽CDX底盘的网友，这些人肯定就没试过车，只会用嘴去“喷”。

其实CDX整体的行驶质感确实配得上它豪华品牌的头衔，但它最大的槽点就是性价比并不高。同样的动力水平和配置水平，我相信绝大部分人都会选择BBA其中的一款，而不会选择讴歌CDX。虽然同为豪华品牌，但讴歌的溢价能力还是相对比较一般。

因此，会长觉得讴歌在设计这款车的时候，就应该去做差异化优势的竞争，既然不想拉低售价降低品牌门槛，那就学宝马X1那样，把空间拉大，自然就能讨得中国消费者欢心。

特点：基于奔驰GLA平台打造，共享底盘和动力总成

今年6月份，英菲尼迪在中国市场推出了一款全新的紧凑型SUV——QX30，如果没有意外的话，这款车应该是奔驰跟英菲尼迪分手前最后一次深度合作的产物。很显然，QX30就是冲着奔驰GLA和奥迪Q3这块市场来的。说实话，如果是C级和Q50L我会毫不犹豫选前者，但是GLA和QX30我就很难抉择。

除了底盘和动力总成共享之外，剩下的我认为QX30都要比GLA优秀，尤其是设计水平以及电子配置这块，可以说是完全碾压的优势。试过英菲尼迪之前的产品，我一直都摸不清楚它的品牌调性。但是随着Q50L的改革性面世，以及全新的QX30和QX50上市之后，英菲尼迪已经在慢慢地向消费者灌输它的品牌理念。

这三款车里面，QX30是唯一一款我认为值得为品牌溢价买单的产品，它的起售价并不高，而且现在已经开始有终端优惠了，性价比相当高。配置水平也是一流，不会再像GLA那样入门好几个配置都连个倒车影像都没有，每次挂倒档听雷达都要接受朋友的鄙视。

写在最后

Q3是将近要换代的产品，我们就不做太多评价和总结，CDX和QX30这两款你会怎么选？作为日系豪华品牌刚投放市场不久的紧凑型SUV，它们的溢价水平，值得你去买单不？