【试驾】全新一代雅阁锐混动，油耗能有多低？

“VTEC IS THE BEST”是本田粉儿们常挂在嘴边的口头禅，在试驾完第10代雅阁混动版后我觉得， “i-MMD IS THE BEST”或许也能在本田混动车主们的口中流传开。

第9代雅阁混动版曾给我留下了不错的印象，动力系统以及油耗方面都有着比较出色的表现，但我很难用运动或者年轻一类的词汇去形容它。而第10代雅阁混动版，很好的弥补了前辈车型的缺憾，它更富朝气与活力。

第10代雅阁混动版搭载的第三代i-MMD混动系统，与第二代i-MMD系统在结构以及工作原理上是相同的。核心部分主要由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成。

这套动力系统提供了3种驱动模式——纯电模式、混动模式、发动机直驱模式。但i-MMD在混动模式下，发动机并不直接驱动车辆，而是带动发电机给驱动电机供电，实际上，发动机基本除了在高速行驶之外，大多数时间只负责带动发电机供电。

如果你理解了i-MMD的工作模式就会发现，它更加倾向于用电力来驱动车辆行驶。雅阁混动上一共有4种驾驶模式—经济、运动、纯电，如果这3种都不选的话，则默认为标准模式。相比标准模式，经济模式下的动力响应会慢一些，但二者都是优先纯电行驶。

纯电模式在电池电量3格或以上时才能启用，在此模式下，安静与平顺成为了主旋律，甚至很难察觉到电动机驱动时的“电流声”。如果电量充足的话，在时速达到85km/h的情况下依然可以使用EV模式，这是很多同级混动车型做不到的。此外，即使电量充足并且处于纯电模式下，如果深踩油门的话发动机依旧会启动带动发电机供电，以保证动力需求。

将驾驶模式切换到“SPORT”，即便电池电量充足，车辆在正常起步时也会启动发动机供电，并且等红灯时发动机会自动给电池充电，保证电池电量不低于一半。而深踩油门急加速时你会发现，动力输出变得更敏捷了，但推背感并没有想象中那么强烈，整体感受跟一台参数较好的2.5L自吸发动机有些类似。

在市区非高速巡航的情况下，发动机不会直接驱动车辆，所以不存在“发动机动力介入时是否突兀”的问题。而即便发动机启动，也是以较低的转速带动发电机供电，噪音与振动并不容易察觉到。综合这些，车辆在中低速时的舒适性表现是非常不错的。

将雅阁混动开上高速巡航后（例如经济模式下车速在90km/h左右时），发动机会直接驱动车辆，驱动电机此时可以辅助驱动，也可以不参与驱动。此时的雅阁混动，可以看做是一台汽油车，车厢的NVH处理得相当好，除了胎噪稍微明显些以外，其余噪音都控制的相当不错。

雅阁混动的转向手感不错，车头灵敏、车身响应很快，算的上是“操控流派”。底盘方面，混动版与燃油版别无二致，混动版并没有做特殊的调校，舒适任然是主基调。前麦弗逊后多连杆的悬挂，可以很好的过滤掉路面的细碎震动，对于大一点的颠簸，减震器也能迅速处理掉。不过由于整体的车身重量增加了，主观感受上混动版车型的底盘会显得更加厚重一点。

在第10代雅阁汽油版的购车人群中，年龄在35岁以下的车主占比达到了60%，这可以证明，本田的年轻化策略是成功的。而提到年轻化，外观往往是最直接的表现。

相比汽油版，雅阁混动版的外观设计只是在细节上进行了微调，例如前后大灯融入了独有的蓝光、雾灯组与门把手增设了镀铬饰条、以及翼子板与尾门上增加的“HYBRID”标识等。

第10代雅阁的设计一改上代车型“老成持重”的感觉，也正是外观的改变，让雅阁混动版的运动味道浓郁了不少，也更符合其“SPORT HYBRID”锐混动的名号。

相比于汽油版的内饰，雅阁混动版内饰的最大改变就是使用了按键式电子排挡替换了机械挡杆。第10代雅阁的内饰，实用性强的同时也不乏精致度，我个人是比较欣赏的。

对于本田的按键式排挡，起初大家会觉得不太适应，但习惯了以后就会觉得与传统挡杆在实用性上没啥区别。

混动车型的7寸液晶仪表盘，显示的内容不再有发动机转速，取而代之的是能量输出、电量等信息，不同模式下的颜色会有差别。顺便提醒一句，有没有觉得这仪表有点“奥迪风”？

在乘坐空间与储物空间上，混动版车型与汽油版的表现基本一致，身高175cm、体重60Kg的体验者表示“相当宽敞”，座椅的舒适性也给与“高度肯定”。此外，在配置层面混动版进一步提升了后排乘客的待遇。

首先，后排配备了中国市场专属的扶手控制面板，可调节天窗遮阳与音响系统。并且，双USB、空调出风口、储物格也都齐备。除了最低配以外，均配有副驾驶座椅“老板键”（燃油版没有）。

如果非要挑一个后排比较明显的缺点的话，就是后排中间位并不适合长时间乘坐，因为中央地台凸起较高，坐垫与靠背也都比较硬。

由于电池组被放置在了后排座椅下部，雅阁混动的后备厢空间不再被占用，这一点相比上一代车型有比较大的提升，573L的容积与汽油版车型保持一致，在中型车里算一般。另外，后排座椅可以整体放倒，不过放倒后并不平整。

第10代雅阁混动的动力表现虽不能让你“肆意妄为”，但迅捷的动力响应还是能让你“游刃有余”，其综合工况下的油耗根据配置的不同可达4.0-4.2L/100km，这是本田在权衡了性能与油耗之后给出的答案。

另外，在操控、舒适性、配置等层面，它的表现都令人足够满意，没有暴露出所谓的“硬伤”，是一台均衡的座驾。当然，在未公布售价之前，我还不能说“它很值”，但我可以肯定地说“它很好”。