中国人最值得骄傲的SUV！第一款已经是世界标杆

虽然我一直很抗拒看书，但我还是挑了一本关于混动汽车机械结构方面的来给自己充电。新能源是我们很多圈内人抗拒但又不得不接受的一个未来趋势，我们渴望以前那种自吸高转带来的机械感，奈何法规并不允许这样的情怀继续传承。

今天，我们就来聊聊几款比较有代表性的插电式混动车，看看中国的新能源到底发展到什么水平。

指导价：23.99-32.99万

亮点：全新Dragon Face设计元素、电机动力提升明显

比亚迪唐是可以说是自主混动SUV的先驱，它面世的时候，其它厂商在这块市场都还是空白的，所以也造就了它的成功。可能很多网友对于唐的印象是那种不服就秒人的“街霸”，尤其是之前那个“教锐志做人”的视频火了之后，它身上的标签就撕不下来了。

全新一代唐上市之后，它的热度依然相当高，在本上就相当强悍的动力总成基础上，它的后电机又增加了70kW和130N·m，百公里加速达到了4.5s。很多人都觉得，比亚迪这是在利用混动SUV的优势，把动力作为一个噱头来吸引消费者。

但其实并不如此，唐这套混动系统有别于普通的eRX5这种两驱串联电机的模式不同，它是利用发动机驱动前轴，电机驱动后轴，形成一套没有中央传动机构的四驱系统。千万别以为这种“取巧”的四驱很简单，因为它并不像传动四驱那样把动力整合到分动箱再进行分配，所以要想调教好让它们动力不“内讧”，难度还是不低的。

因为会长长期也是在深圳，所以接触到比亚迪的车主也很多，跟他们聊到关于用车的问题也比较多。综合来讲，其实他们对于比亚迪的车子还是比较满意的，当然，他们也承认跟合资车在装配工艺上存在差距。但对于在深圳这种需要摇号的城市，能买到一台可以直接上牌而且还这么省油的SUV，大部分人都愿意接受。

指导价：25.98-27.98万

亮点：WEY品牌旗舰车型、单电机四驱布局

WEY P8

作为国内首款豪华混动SUV，P8同样也是WEY品牌的旗舰产品，它的乘坐舒适性和整个车厢的豪华感毋庸置疑，实力超群，在自主阵营里面几乎是没有竞争对手。

不过，虽然同为后置电机构成的无中央传动机构的四驱系统，但从严格意义上来讲，P8的动力单元结构跟唐还是有区别的。P8的前电机只是一个辅助电机，只有在启动、急加速以及减速等有能量急剧变化的工况下才会参与工作，而唐双电机的动力都可以自由支配。因此，我们可以把P8的动力结构看成是发动机+单电机的模式。

其实，如果不是追求太强的动力，单电机的四驱系统已经完全可以满足日常家用，而且还可以兼顾燃油经济性。12.96kWh的电池充满只需要4小时，纯电续航为50km，综合百公里油耗2.3。对于日常通勤的上班族来讲，P8的续航里程完全可以实现纯电模式使用，前提是你要有足够方便的充电桩充电。

指导价：23.28-26.28万

亮点：最大综合续航里程为992km、百公里油耗1.7L

领克01 PHEV的动力结构是比较简单的电机通过离合器与发动机串联，动力全部集中在前轴，所以它也实现不了像唐和P8那样的四驱模式。但是，这种两驱串联的模式有一个很大的好处就是效率高，更加节能省油。据领克官方的说法，领克01 PHEV的最大综合续航里程为992km，百公里综合油耗仅有1.7L。

对于领克01这么快推出新能源版本，会长确实是比较意外，它跟P8可以说是豪华SUV领域第一批尝试“吃螃蟹”的车型。这是一个相当冒险的举动，从售价就能看到，其实这个预算已经可以买到一台相当主流的合资中型SUV，谁会愿意为它们买单？

因此，我觉得领克01 PHEV和P8，会成为它们品牌价值的验根石。在普通人的消费观里，脑子有问题才会花二十多万买一台国产车。但是，如果总会有那么一波认可领克和WEY的小众群体，他们愿意为自己的追求买单。至于领克01 PHEV和WEY P8怎么选，我还是建议大家先去试驾这两个车，豪华品牌都是用格调来吸引消费者，那种感觉第一次接触就会特别深刻。

相对全球市场来讲，中国的新能源汽车产业还算是比较成熟的。所以大家不要嫌弃中国的新能源车，去到海外你想买一个靠谱像样的混动车，肯定没有这么多选择！当然，那些靠骗补贴来赚钱，并不是真正想做市场的车企，随着现在政策的导向，离灭亡也不远了。