法拉利会因过热趴窝，但刚上市的前途K50不会，68.68万元起！

定位：适合城市出行代步的电动跑车

K50车身长4634毫米，宽2069毫米，高1253毫米，轴距2650毫米。前途K50配备双电机，总峰值输出280千瓦、580牛·米；BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米，在满载情况下百公里加速时间小于4.6秒。前途K50配备78.84kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程超过380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里。

相关信息曝出之后很多人开启了吐槽模式，比如”续航太短，跑高速很快没电“等等，但是，别忘了，这是一款跑车！

跑车的应用场景在哪里？请各位想一下，你在城际高速公路上见过几台跑车？多少人会开着燃油的法拉利，兰博基尼去跑长途呢？买跑车的人，绝不仅仅只有这一台车。前途方面也明确指出，K50主要用于城区通勤以及赛道体验，用前途董事长陆群的话说，K50是一款可以开着上下班的跑车。

堵车不用愁

燃油车，长时间怠速和拥堵，积碳是无法避免的，尤其是跑车，V8-V12的发动机十分金贵，在堵车的时候，谁的心不痛？而且，因为长时间低速行驶，跑车因过热而趴窝的案例也并不罕见。前途K50不存在这一点，电动系统先天的属性决定，它不怕拥堵，低速甚至堵死都对车辆没有任何损伤。这也许是电动跑车最独特之处，其它方面K50表现如何？电驹已经试驾过该车，为您扒出了他的优缺点，供参考。

先看优点：

一、拉风惊艳的外观设计

前途K50的外观非常炫酷，一看就是一款高性能超级跑车，它运用了仿生学的设计原理和“黄金分割比例”，流线型线条，低矮的车身，巨大的轮毂，让整体造型蓄势待发，充满了力量感和速度感。前脸方面，深眉弓的灯组设计提升了前脸的层次感，两侧鱼鳃式格栅的设计极具辨识度，整体造型类似于蜻蜓的翅膀。而在尾部这一造型显得尤为突出。

前途K50采用了双门双座设计，长宽高分别是4634*2069*1253mm，轴距达到了2650mm。前排空间还算宽敞。尤其是车身宽度超过2米，让它的横向空间比较充裕。尾部采用了贯穿式的LED尾灯设计。配备了一个65L的后备箱，能够放下两箱小瓶水加一个包。虽然空间不大，但作为跑车，有个后备箱就不错了。

轮胎采用了倍耐力P ZERO高性能运动轮胎，前轮胎规格为235/35 ZR19，后轮胎规格为265/35 ZR19。扁平比很高的轮胎让它的造型更加拉风。

二、铝合金+碳纤维打造的轻量化车身

前途汽车董事长陆群认为，轻量化是决定电动汽车能否革命成功的关键。补贴退出后，更轻的车身意味着更长的续航里程。

因此，前途K50大量采用了轻量化设计。例如，车架采用了全铝合金材质的承载式框架结构，比传统钣金钢制车身减重38%。车身则采用了碳纤维复合材料，比传统钢板材料减重40%。轮辋、悬架、稳定杆、以及座椅骨架等方面也都采用轻量化设计。K50的整备质量为1960公斤，在电动汽车领域，这个重量还是比较重的，这是因为前途K50的电池包容量较大，增加了车重。

三、没有水分的工况续航里程

前途K50采用了软包三元锂电池，电池组总容量78.84KWh，综合工况续航里程超过380km，60km/h等速续航里程超过510km。电池容量是决定续航里程的最关键指标。78.84KWH的电池组容量与市场上的主流电动汽车相比，还是比较充足的，能给人很强的续航自信心。作为一款跑车来说，这样的工况续航还是不错的。

它的电池包采用了液冷和液热的方式，并具备恒温控制功能，提高了电池的性能和寿命。官方称，在零下30度和零上55度之间，电池组均可以正常工作。同时，它提供了两种充电方式，分别在车身两侧。直流快充，45分钟可由0充电至80%，6.6千瓦慢充则需要13小时才能充满电量。

四、百公里加速时间4.6秒

作为电动超跑，K50的动力和加速性能当然是杀手锏。它共搭载了两台永磁同步电机，前后轴各搭载一台。提供了经济、运动、BOOST三种驾驶模式以及弹射起步功能。在经济和运动模式下，电机总输出功率280KW，峰值扭矩580N·m。在BOOST模式下，总功率达到320KW，总扭矩达到680N·m。

不过，BOOST模式的启动条件较为严苛，需要电池组拥有80%以上的电量。该模式下能够获得非常迅猛的极速驾驶体验；运动模式下，电门的初段响应非常灵敏，推背感随叫随到，是一种非常爽的驾驶模式；经济模式下，加速较为线性，在续航和加速之间的达到了一种平衡。

五、操控设计精心打造，赛道公路均能应付自如

前途K50的底盘由英国HORIBA MIRA（米拉）公司进行调校测试，在操控性以及舒适性上做到了一个比较和谐的状态。因为前后轴各搭载一台电机，前途K50可以实现智能适时四轮驱动，前后轴重量分配比例为47：53，确保了整体操控性能。同时，它还搭载了动态扭矩适量分配系统。在过弯、车轮打滑等形势下，确保更得心应手的动力分配和操控性能。

K50并没有采用大部分跑车采用的前双叉臂+后多连杆结构，而是采用了前后双叉臂的结构，无论是在实际道路还是在赛道上。前途K50并没有像普通的跑车那样一味的追求运动，在运动和舒适性上追求平衡是它的设计哲学，也说明它并不是一辆纯粹的赛道跑车，而是兼顾了日常代步。

它的稳定性在赛道上显得尤为突出，这套悬架系统能给你非常强的信心，去挑战一些激烈的驾驶路况。在道路试驾中，这套悬架能带来非常清晰的路感，哪怕驶过一根小木棒，也能非常清晰的传递到驾驶员手上。

在刹车方面，前途K50前后轮都采用了大尺寸Brembo四活塞固定刹车卡钳，制动性能表现出色。但刹车踏板太过于灵敏，初次驾驶会略感不适。

六、配置舒适且实用

前途K50的内饰并没有外观那样让我感到惊艳，更多的是一种舒适与实用。中控台采用了十字形的布局，设计较为简洁，搭载了一块10.1寸的液晶仪表盘以及一块15.6寸的高清中控触摸屏。

方向盘采用了三幅运动真皮多功能方向盘，支持上下前后四向调节，握感非常出色能够适应不同的人群。

座椅采用了Alcantara拼接运动座椅，主副驾均支持6向电动调节，同时还配有座椅通风、座椅加热、绅士按键功能。座椅的填充物非常的厚实，提供了不错舒适性与支撑性。此外，在扶手箱内还提供了两个USB接口以及一个12V的电源接口，非常实用。

配置方面，前途K50搭载了ESP车身稳定系统、胎压监测系统以及360度全景影像等安全配置；无钥匙进入、一键启动、定速巡航以及V2V车车通信等舒适性配置。

再看槽点：

1、大屏反应略慢

2、转向力度偏重

前途K50的方向盘配备了随速助力转向系统，一定程度上能够保证驾驶的安全性，但转向力度太重，在急速过弯时，偶尔会有转向不足的情况发生，非常不适合女性驾驶者。

3、内饰不如外观惊艳

前途K50的内饰设计虽然实用，但设计不够出色，并没有像外观那样惊艳，购买跑车的人，对设计和做工的追求是比较苛刻的，不知K50能否满足他们的要求。

4、103毫米的离地间隙不足以应付颠簸路面

前几天，电驹小编体验ARXFOX-7时，它的可变离地间隙给人留下了深刻印象。它的三种离地间隙分别针对赛道和普通公路，适应性更广泛。前途K50目前只提供了103毫米一种离地间隙，在应对颠簸公路时可能会遇到一些麻烦。

5、价格偏贵

前途K50的价格68.68万元。作为一个新品牌的首款量产车，这个价格可能过于昂贵。毕竟，这样的续航里程、性能以及配置，在70万的车里并不算非常出色，某些方面的品质甚至还不如一些售价30、40万的国产纯电动SUV。仅靠纯电动超跑的定位、惊艳的外观设计，能否吸引消费者买单？这个还有待观察。