68.68万元的前途K50能够“C位出道”？还是沦为炮灰？

“C位出道”是今年在热搜榜中非常火爆的一个热门词汇，该网络热词出自《偶像练习生》这档真人秀节目，节目录制的内容为100位演艺圈的“练习生”经过为期四个月的封闭式训练后，由全民票选出最终优胜的9人组成全新偶像男团出道，终极第一名的练习生将会成为该组合的“C位出道”者。

造车新势力的“炼成”之路与《偶像练习生》的“C位出道”历程颇为相似

目前统计在册的314家造车新势力中，真正活跃在公众视野里的大致有蔚来、法拉第、小鹏、云度、威马、拜腾、零跑、合众、前途这不到10家或取得了新能源汽车生产“牌照”或具备量产车交付能力的厂商。

补贴后全国统一指导价68.68万元的前途K50，不仅刷新了造车新势力已上市车型的最高价纪录，还抢在传统造车势力北汽新能源的ARCFOX-7电动超跑之前成为了首款真正意义上的电动跑车。成功抢到多项“第一”的前途K50，能够成功“C位出道”还是沦为炮灰，将会影响到国内电动汽车产业的整体走向。

从前途K50上市至今这一个多月的舆论“反响期”来看，喝倒彩的成分显然盖过了国产“电跑”第一车正式上市的叫好声，更有甚者找来蔚来ES8这款电动中型SUV对前途K50进行一通账面数据上的捉对比较。前途K50遭到质疑的地方集中在相对于造车新势力产品的“均值”而言偏保守的续航能力，在中置电池仓与驾驶座地板总共安放了20组电池模块的前途K50，NEDC工况下的最大续航里程仅为380公里。对于一款售价高达70万元的“高端”车而言，难免会被当成行业“标杆”特斯拉的攻擂者。

补贴后售价68.68万元的前途K50成为了造车新势力投产的最贵量产车

前途K50百公里加速4.6秒、最高车速200km/h的官方数据也成了“键盘侠”们调戏的焦点：一辆中置后驱跑车形态的“电跑”，加速追不上比亚迪唐二代，极速跑不过本田飞度刷机变成的GK5，这让前途K50的车主情何以堪？

前途K50的各项性能参数都看似很平庸，但这并不意味着他们的核心技术就真的一无是处。与总容量78kWh的电池组相连的，是一前一后两台能够提供280kW功率与580N.m扭矩的电机，在切换到Boost模式之后，两项数据能瞬间增加到320kW与680N.m，并且在驱动形式上还能根据道路情况在后驱与四驱之间自由转换，以避免大扭矩的输出在低附着力的路面上出现安全隐患。

680N.m的大扭矩必须得有四驱系统的加持才能确保湿滑路面下的抓地力

而前途K50“很贵”的原因，除了他们产量不大却选择自行生产而非寻求传统造车势力代工，导致单车组装成本居高不下之外，大量使用诸如铝合金车身框架与碳纤维覆盖件等新型复合材料打造的前途K50，造跑车确实造得很“入戏”。

假如前途K50“零百”破3、续航500+，“唱衰”者们会购买吗？事实上，在类似于燃油车油耗限值标准的电动车能耗“指标”出台之前，无论电动车厂商如何努力压榨，都会有人希望这两项性能指标得到无限的强化。

“表底”仅为240Km/h的前途K50确实有辱电动跑车的威名

蔚来ES8作为一款标准七人座的中型电动SUV，4.4秒破百的加速性能一点不比造型唬人的电动跑车前途K50差，原因在于这款车身长度超过5米的中大型SUV有着绝对充裕的空间安放下两台最大总功率480kW，峰值扭矩840N.m的驱动电机。

至于NEDE工况下中规中矩的355公里最大续航里程，蔚来ES8容量仅为70kWh的电池组必须背下这个“黑锅”。蔚来ES8接近9平米的底盘面积完全能够容纳下容量更大的电池单元，具备换电模式的蔚来汽车显然考虑到了后续尺寸更小的ES6、ES3车型在电池模块上的一致性。

峰值扭矩达到840N.m的蔚来ES8偶尔可以开到赛道上耍耍

前途K50的跑车属性决定了其不会像宜商宜家的蔚来ES8那样被经常用作中长距离的通勤车，如果前途汽车也能提供蔚来汽车那样的“换电”服务，前途K50完全没必要搭载容量接近80度的电池包，1900kg的整备质量几乎让前途K50在车身轻量化上做出的努力消耗殆尽。

论发展步调，最先启航的蔚来汽车绝对是所有造车新势力当中走得最远的一家。但那款赛道取向的EP9电动超跑为蔚来汽车完成多轮融资任务之后，已经暂时功成身退，被蔚来寄托未来的是ES8这款处处迎合中国消费者喜好的中型电动SUV。

事实上，蔚来ES8与前途K50作为各自品牌的冲锋队员，看似八竿子打不到一起的产品差异化背后，却有着殊途同归的目的，那就是避免在车型品类上与品牌号召力更强大的特斯拉形成正面碰撞。

与特斯拉“统一战线”只会被埋没在强者的阴影下

同样采用双门溜背的跑车形态来打造的还有零跑汽车的首款量产车型零跑S01，只不过双门四座布局的零跑S01在实用性方面会比双座跑车前途K50略胜一筹。另外，电驱总成最大功率仅为125kW，峰值扭矩250N•m，并扬言要致力于“国民电动轿跑”的零跑S01，在定价和定位上都会比前途K50低调得多。

已经向实用性妥协掉部分设计美感的零跑S01同样是一款剑走偏锋之作

即便是零跑S01这样的双门四座Coupe，由于使用便利性上的缺失决定了其不会成为车市中的主流。以此类车型作为一个全新汽车品牌的开山之作，这些造车新势力的产品究竟要如何制定销售目标想必他们自己心里都没谱。但换个角度来看，在产销量相对于传统造车势力几乎可以忽略不计的现阶段，能够打造出一台让绝大多数人过目不忘的剑走偏锋之作，就是造车新势力最大的成功。

目前网络上对前途K50最大的质疑集中于销量的预期，有70万元的购车预算怎能抵御保时捷718、捷豹F-type的诱惑？即便是福特Mustang与雪佛兰Camaro在人气上也能轻易将前途K50给干掉。可以说，哪怕是在燃油车限牌限号的区域市场，前途K50“一战成名”的可能性也是微乎其微。

但是，如果将前途K50当作前途汽车品牌造势策略中的一个载体，那么这款售价高达70万元的电动跑车可谓大获成功，因为它已经如愿被推到了舆论的风口浪尖上。

前途K50的舆论反响显然已经达到了厂商的预期

根据前途汽车的规划，投产K50的高性能车平台并不局限于该款车型的生产。除此之外，他们还有一个小型车平台与一个中型车平台，未来这三大平台将会诞生出8-10款车型，其中还不乏补贴后售价几万元的经济型电动车。而前途K50的使命，则类似于EP9电动超跑之于蔚来汽车那样的“圈粉神器”。

蔚来汽车的融资“功臣”EP9暂时已经功成身退

从市场的角度来看，把公众认可度还不算高的电动汽车打造成SUV的模样似乎就已经成功了一半。除了率先上市的蔚来ES8之外，已经非常接近量产状态的威马EX5、小鹏G3、奇点is6均以电动SUV的形式来蹭市场热度。外表拉风但实用性欠佳的前途K50与零跑S01，就像是一碗飘着诱人香气的“毒鸡汤”。

《偶像练习生》的明星学员“出道”之前需要挺过四个月的煎熬，国内的造车新势力也在探寻着属于自己的“C（Center）位”。毕竟，品牌历史犹如一张白纸的造车新势力在现阶段要做好的是品牌形象的渲染。

目前国内电动汽车产业的终端销量并不大，在燃油车领域颇有建树的上汽、广汽、北汽成立的新能源事业部生产的电动汽车也难以脱离扶持政策的“庇护”。

老牌国企生产的电动汽车同样离不开政策的扶持

蔚来汽车选择了将已经上市的ES8与即将上市的ES6交由传统造车势力江淮汽车代工生产，而位于上海嘉定的自建工厂计划于2020年推出蔚来ES3车型后才正式启用，此举也大致反映出了蔚来汽车对国内电动车市场“井喷期”的预判。

蔚来汽车“预判”了电动车的未来属于ES3这样的小型SUV

已经具备量产条件的前途汽车苏州生产基地在这个时候高调推出国产第一“电跑”，显然不会纠结于它上市之后能卖掉多少。只要让人记住那个生产“蜻蜓跑车”的厂商叫前途，就基本可以断定他们已经成功出道了。