年纪轻轻的，却偏要开雅阁锐混动
现代青年，早练就了一身自欺欺人的生活本领。
明明对频繁上调的油价从心底疼到腰包，却时刻表达着对大排量发自内（口）心（头）的仰慕。
明明每天都信誓旦旦宣布自己要减肥了，依然放不下手中的肥宅快乐水三分糖去冰加冰淇淋。
现代青年的处境也不容易。
要是没生在京津冀、长三角、珠三角这几个天命圈，那你可得抛下你的同龄人赶紧跑毒了。
跑毒总得有载具，于是寄希望于朋友圈当中那个平行世界的自己，一名大隐隐于白领族的车手；嘴上不甘于巡航在掐时间打卡的车流中，心里却在抱怨这破车怎么油耗又高了...
这份纠结伴随着诸多现代青年，直到我去了趟内蒙，去试了第十代雅阁 锐·混动之后...
时间回到去年8月，广汽本田也为9.5代雅阁 锐·混动大张旗鼓的举办过一箱油挑战赛，当时我就被一箱油5天走了2110公里的成绩吓到不轻，这也太夸张了吧？
就在我快把这事儿忘了的时候，今年全新的十代雅阁 锐·混动节油赛就轮到我去参加了，考虑到雅阁混动“省的不轻”，就把初赛改为了计时制的综合赛；
如果说去年为了节油测出的数据过于极端，那么今年在加入了时间这个变量后，还能那么省么？
第三代i-MMD膨胀了，要玩计时
或许很多人会认为不就是节油赛嘛，特意选一个节油的工况作弊一下就好了，还真不是。
首先路线上，我们是从呼和浩特到包头，一去一回380多公里分两段，基本是上市区、高速、国道各占了1/3。
上午下午各跑一个单程，单程时间还必须在3.5h-4.5h之间。
规则不复杂，开局只有两人一台雅阁，省油全靠脚...
第十代雅阁混动搭载的是全新的第三代i-MMD混动系统，在大体结构上与第二代可以说是相同的，升级后的2.0L 阿特金森循环发动机提升了10%的节油效率，热效率达到了40.6%。
新一代重点在电机电池的硬件、体积等方面做了针对性的优化；例如更高效的PCU，无重稀土的双电机，体积缩小的电池等等。
系统工作模式上依然分为电驱动、混动以及发动机驱动三种模式。相比丰田区别也主要是在内燃机经济区间，本田这套系统能够将发动机动力直接输出，更加高效。
从呼和浩特到包头，180km只要5L油？
正是因为大体结构不变，因此在驾驶体验上相比于上一代雅阁混动来说还是高度相似的。
相似不代表相同，依然能清晰感受到十代雅阁更加静谧的NVH表现、更低矮的重心，相比于1.5T燃油版来说也更加舒适一些。
作为思域车主，同时也对上一代雅阁混动颇为熟悉。这浓浓的本田feel我还是比较亲切的，轻巧的起步、畅快的提速、多了一分电子感却也保留了随速线性增益的转向手感、新人也能很快掌握的制动节奏，一切都显得有条不紊。
新雅阁混动系统本身能够独立做出最优的省油策略，但是依然把选择权提供给了驾驶者。
驾驶模式本身就提供了EV、经济、普通、运动四种模式。混动车的EV模式日常驾驶登场机会不多，但是在本次节油赛可是全场最佳的存在。我们可以利用下坡来提升车速以及补充电量，同时在电池充到3-4格时强制启用EV模式，不断循环这个动作来榨光一切回收的电能用来节油。
经济模式下油门会变得相应“迟钝”一些，转速提升速度有限，除非深踩否则系统将尽可能的把转速保持在经济区间，蠕行也会大概率使用纯电模式，这个模式不会刻意保持电量，节油是第一要务。
普通模式下油门响应就会更灵敏一些了，电池储电策略会根据你的驾驶习惯做出相应的调整，如果你驾驶较为激烈，电池会保留更多的电量，来满足你下一次急加速时的扭矩需求。
运动模式自不必说了，除了停车以外发动机均保持怠速待命，电池电量也会被强制保持在50%以上。
想赢得比赛？切换模式，强制EV还是远远不够的。
十代雅阁混动依旧保留的拨片切换能量回收力度的设定，这个操作属于一旦适应就回不去了的精妙设计，刹车基本就用不到了。
通过+-拨片迅速在4个回收级别中做出调整，自己创造最佳的省油策略，别说还挺有乐趣的。
午休一个小时之后，以相同的路程返程，此次节油赛的综合里程为357.2km，平均油耗为3.4L/100km，平均时速为43km/h。
当然这是以节油赛为目的跑出来的成绩，虽然不能作为日常使用的参考，但是能做到这么低的油耗也足够说明问题了。更何况，我这成绩在当天，只能排倒数...
只有荷包满意还不够
满足了现代年轻人内心的呼唤，还得过了面子上这一关才行。碰到发小吹起了牛逼，怎么说我这也是一台8秒B级车。
结束节油赛之后，我们将雅阁开上了车流罕至的国道上，进行了测试。综合最大功率158kW也还行，SPORT模式关闭空调ESP，只有三格电，走你。
没想到吧，十代雅阁混动和1.5T燃油版（高功7.6s破百）也没有拉开太大的差距。
加速制动成绩都算得上理想，曲线非常线性，对于这个账面成绩来说，足以让纠结的现代青年安心。
不过，深踩高转速时发动机高亢的吼叫依旧不那么悦耳；这事儿得两面来看，对于现代年轻人这可以在“爆TEC了！”的一声怒吼声中轻松掩盖。
思域车主表示：这是失散多年的亲爸
十代雅阁和十代思域免不了会被说是像兄弟。
其实真的接触一下，还是觉得称之为亲爸更贴切一些。
一低遮百丑的设计思路下，向外自然延伸的腰线和隆起的轮拱部分实在是秒，外观套件都给你省了。
如果再换上更大尺寸的轮圈，想想都美，难怪这两天拍照呼市的老少爷们都喜欢过来问几嘴：“这是新雅阁吗”？
估计看到这儿也没发现和燃油版的区别对吧，我也没发现，翻了资料才知道是无非就是专属Logo，以及大灯当中专属的蓝色光源。
开习惯了思域，对于雅阁这种低坐姿低重心的理念还是非常认同的，我们年轻人都喜欢贴地飞行嘛。
次顶配才有Carplay的奇葩设计
十代雅阁混动在DA屏配置分布上依旧保留了本田的奇葩逻辑，例如只有次顶配才有Carplay功能，其他配置都是缺席的。在混动版本上本田安全超感系统得到了普及，毕竟这代雅阁混动是作为雅阁车系中高配的存在，这么处理也实属情理之中。
后排多了一个多媒体按键，这在雅阁当中出现倒也稀奇，为了照顾中国用户的喜好，全景天窗为中国区独享配置。哦对了，雅阁这次还给后排加了双USB接口，不过这得高配独享了。
真够宽的，谁说年轻人就不需要空间了？
现代青年比以往都更需要空间，无论是满足多重人设的多部手机，还是要发朋友圈了需要去宜家买点布置用的家具。千万别信他们说一点儿也不在乎后排的鬼话，后排的作用，那可是大着呢（手动微笑）。
十代雅阁没有无线充电有些遗憾，不过随手丢的位置还是十分充裕的。
看过腰线后再坐进车内，真够宽的，就是后排高过180cm就得顶头了。虽然这代雅阁生来是给年轻人开的，不过老干部需要的后排腿部空间还是十分巨大，保留了历代的优良传统。
年纪轻轻，倒也想开这部雅阁锐·混动了
说来说去，现代年轻人的自我矛盾还是集中在对于美好生活的向往以及日益增长的油价当中。
他们舍不得溜背造型，实际却是渴望着大空间能在丈母娘面前扬眉吐气；他们以百公里加速论英雄，实际却是精打细算每一脚的轻重缓急。
好在十代雅阁锐·混动，终于能让年轻人放下自欺欺人的面具，长出一口气了。