唯有它还在坚持，豪华品牌硬派越野之首

奔驰G级的诞生于上世纪70年代，当时的G级还未定名为G-Class,而是成为G-Wagen，G-Wagen是德文单词Gelndewagen的缩写,也就是越野车的缩写。其诞生与军方需求有关，但出乎意料的是并不是德国军方，而是伊朗。当时的伊朗国王巴列维是戴勒姆的股东之一，为了扩展军备，想给自己的部队装备性能优异的轻型越野车，于是他找到了奔驰。于是在1972年，奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司就共同开始着手研发新车计划，其中由在斯图加特的奔驰工程师负责设计，在斯太尔位于奥地利的格拉茨团队负责生产。

到1974年，首辆测试车面世并赴德国煤田、撒哈拉沙漠以及北极圈等恶劣环境进行测试并在随后便宣布G-Wagen研发完成了。但天意弄人，就在同期，伊朗巴列维国王政权被推翻，于是奔驰G-Wagen又走上了G1相同的道路，未能进入军方订单。为了收回成本，所以奔驰只好大力向其他国家军队兜售其越野车，另一方面也加紧向民用市场推出该车。

1979年，第一辆奔驰G级在格拉茨工厂下线，这时候的G级几乎全部由手工装配完成。其实现在回看1979年推出的W460，它造型简直就与现款车型无异。由于设计之初是为了照顾军用需求，所以外观采用了方方正正的造型来保证车内空间最大化。尽管W460诞生之初就并不如意，但市场反响还是出奇地不错的，从1979年到1986年，奔驰G-Wagen产量超过了5万台。

1991年，代号为W461的奔驰G-Wagen面世。与其说W461是W460的换代车型，不如说是W460的延续更加合适。W461基于W460改进而来，主供军队用车以及政府等机构特种用途用车。W461推出之初无论是外观还是底盘都基本延续了W460的设计，配置方面则把助力转向、四轮盘式制动等列入标准配置。同时在车内功能性方面也有了相应的提升。

但除了W461外，在1991年奔驰还推出了代号为W463的G-Wagen车型，这才是G系列真正面向民用的代表。与W461专供军用市场不同，W463主打民用市场，重心从原来的纯为越野而生变成舒适、豪华以及越野兼备的全能车型，而且此前的分时四驱也开始被全时四驱系统取代，标志性的前、中、后三把电控差速锁也被引入。在内饰方面，“实用至上”这一法则已经不再适合W463，真皮包裹、木纹装饰、电动车窗、ABS系统、安全气囊等等大量舒适性配置被塞进W463车内。

动力方面，虽然在W463推出之初仅推出了2.9L的柴油动力，但后来1993年，其动力阵容开始全面开花，5.0L V8等多款动力陆续推出。时至1994年，奔驰G-Wagen正式采用全新的命名法则，改名奔驰G-Class越野车，也就是我们熟悉的豪华全能奔驰G级。

1997年，奔驰G级推出新款，新款车型设计依旧保留经典方正盒子造型，改进重点在于动力。新款车型新增了搭载3.2L V6动力的G320以及搭载5.0LV8动力的G500车型。此外，该车还配备了电控5速自动变速箱。2.9T柴油涡轮增压动力车型也取代了之前的2.9L自然吸气动力。

1999年，奔驰G55AMG正式推出，宣告奔驰G级正式加入AMG阵营，当时推出的G55 AMG搭载5.5L V8机械增压发动机，最大功率达260kW（354PS），可以看出G级已经不单纯追求越野了，对于速度性能同样不怠慢。

2012年，奔驰G63AMG和G65 AMG相继推出，其中G63 AMG搭载5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率400kW（544PS），最大扭矩760N·m，匹配AMG7速变速箱，0-100km/h加速成绩为5.4s。

2015年，G级再度推出改款，也就是目前在售的奔驰G级，外观底盘四驱系统依然没有重大调整，最大升级亮点依然在动力。在G500车型上，新的4.0T V8双涡轮增压发动机取代了5.5L V8自然吸气发动机，最大功率310kW（422PS），峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速时间仅为5.9s。

大G的外观多年版本区别不大刚刚我们就强调得很多次了，但理所当然地，内饰的变化还是比较大的，我们也找到了一些不同年代版本的“大G”内饰图片，这样对比看起来会更加直观一些。

奔驰为了迎接全新大 G 的到来，把一辆1979年初代G级制作成了一个世界上最大的琥珀艺术品。永久封存下来，其灵感来源于侏罗纪公园中的琥珀，它就像一块活化石，来向大家展示了奔驰G级经典不变的外观造型和强大的越野基因，也表明初代G级的DNA将会继续传承下去。

这一代G级将是G级第一次较大的换代升级，外观依然保持最初的样子，方正、硬派、立体，只不过细节上有不少升级，比如LED大灯、中网，包围的设计更加精致。

而这次换代升级，也是G级30年来首次在尺寸上作出了变化，长宽高轴距均作了增加，其中宽度增加了100mm，后排腿部空间增加了150mm。颜色也有了更多的选择，不再是以前黑白灰那么单调了。

底盘方面全新G级用双叉臂前独立悬挂替代了之前使用的非独立悬挂，这样的改变意味着未来对悬架行程的提升以及针对底盘的各种改装将会受到一些结构影响和限制，但是对于大多数用户而言，双叉臂悬架在车辆行驶舒适性和对公路操控性能方面的改善才是更加直接的，而当然了G依然保留硬派越野所应有的了非承载式车身以及三把差速锁！而且还增加了一个特殊的按钮，按下G按钮，全车所有系统将自动调节，车辆达到最强的越野状态。