继长城宝马合资生产电动MINI后，奔驰smart也要国产化？

根据美勒茨银行预计，smart品牌已经累计损失了约40亿欧元，该银行分析师约尔根·皮蓬指出，“smart品牌从未成过一款爆款产品。”约尔根·皮蓬估算后认为，smart品牌年亏损在2亿欧元左右。查询销量数据可知，在2017年smart的全球销量为13.6万台，同比下滑6%，从车型上看，smart先后与日本三菱联合推出过smart forfour车型，由于销量太差而停产后不久，又再次与雷诺联手推出forfour车型，但依然销量不佳。虽然戴姆勒并没有公布smart品牌的财务细节，但纵观smart的产品投放情况和销量，以及综合美勒茨银行的统计，smart品牌目前并不赚钱。

戴姆勒集团董事会主席、奔驰全球总裁蔡澈曾表示，到2020年，smart品牌在欧洲及北美地区将完全转型为电动车品牌，其它市场也将随后实现转型。而根据梅赛德斯—奔驰的计划，2022年之前将实现全部产品的电动化。因此可以看出smart品牌将成为整个奔驰走向电动化的“先锋官”，毕竟相对于奔驰品牌来说，smart品牌“船小好调头”。另外，smart对奔驰的贡献还在于碳排放，奔驰利润较高的车型诸如S级、AMG GT、G级等，由于排量问题这些高利润车型的碳排放也相对更高，而小排量的smart恰好可以抵消一些碳排放，这与双积分非常类似。

今年吉利通过大量收购戴姆勒股权而成为戴姆勒的第一大股东，在引来一片惊叹之时关于“吉利奔驰”的说法一直在持续，不过吉利与戴姆勒并没有针对此问题进行正面回应。众所周知，目前奔驰在国内最大的合作伙伴就是北汽，北京奔驰为北汽集团的利润贡献率经常在70%左右甚至更高，因此北汽自然不会对奔驰放手。而纵观北汽集团的自主板块，除了北汽新能源销量迅猛增长外，其它品牌基本是一年不如一年，北汽掌门人徐和谊曾表示北汽不玩燃油车了，这倒与smart转向电动化相契合。

无论是从smart品牌的经营情况、财务情况出发，还是从smart与奔驰的转型战略出发，结合北汽集团与奔驰的紧密关系以及北汽在新能源领域积累的市场、经验等，基本可以断定smart进行国产化并非空穴来风，只是时间早晚问题。而关于国内合资方的问题，考虑到北汽集团与吉利汽车的不同背景，显然北汽集团的胜算更大一些。

无论是smart还是MINI，在新能源领域如果还打算像在燃油车领域那样视国内车企如草芥，依然采取高售价的战略，那么等待它们的必将是来自市场的惩罚，祝它们好运，也希望自主车企越来越争气。