从长城MINI到吉利smart 合资高端电动时代的博弈

继去年戴姆勒与吉利各持股50:50，在中国组建高端专车出行领域建立合资公司，并在部分城市提供高端专车出行服务后。吉利与戴姆勒集团的合作再次得到加强，3月27日，据英国《金融时报》报道，戴姆勒（Daimler）计划将子公司Smart50%股权，出售给最大股东——中国吉利（Geely）汽车；双方目前洽商顺利，最新结果将于本月上海车展前公布。

有意思的是，作为戴姆勒在豪华车领域最大的竞争对手，宝马已经捷足先登。2018年7月10日，在第五轮中德磋商中，中国长城汽车股份有限公司（以下简称长城）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）正式签署了合资经营合同。也就是说，“北长城MINI，南吉利Smart”的合资高端格局已经初步形成。

长城宝马建立合资公司，双方各持股50%，投资总额51亿元。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市；公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。光束汽车有限公司将在江苏省建立标准年产能16万辆的国际先进整车工厂，未来将生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化和本土化；当然，除了生产MINI电动车外，光束汽车有限公司还将为长城汽车生产电动车产品。

其实，早在长城宝马合作生产MINI电动车之前，吉利就有意和戴姆勒合作生产电动版Smart汽车；直到3月28日这一消息才实锤落地。吉利控股和戴姆勒同时宣布，双方以各持股50%的方式成立合资公司，共同运营和推动smart品牌进入智能电动车领域。和长城MINI一样，吉利与戴姆勒的合资公司也将采用6名董事以及smart仍由梅赛德斯-奔驰设计研发；而值得一提的是，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

长城与宝马MINI、吉利与奔驰smart将在合资高端电动市场带来怎样的影响？其一，加快在高端品牌在中国的移动出行布局。就拿宝马在共享出行的布局看，ReachNow共享出行项目主要提供宝马i3作为租赁车辆，而MINI与长城建立合资工厂之后，未来在中国这个项目的普及将会主要依靠MINI，这会极大的解决宝马在移动出行领域的成本问题；当然，戴姆勒与吉利双方持股比例为50:50，在国内建立了高端专车出行公司，吉利与smart建立合资公司后，也会解决成本问题。

其二，MINI进口中国市场的车型一共7款，售价区间在20-40万元之间；但作为一个小众品牌，这样的售价已经触及到母公司宝马的阵地，虽然诸多年轻人喜欢，但也只能望而却步；所以，MINI燃油版国产化的第一个利好就是价格进一步拉低，毕竟MINI目前的销量并不低。而同样的问题奔驰Smart也得面对，性价比不高导致Smart年年亏损，而一旦国产后，其售价将会形成巨大的性价比。

当然，最重要的是双方都能各取所需。长城汽车与宝马MINI建立合资公司后，不仅仅是MINI纯电动版，后续将诞生的更多车型；更重要的是，长城将获得MINI在制造和研发上的技术帮助，这将有利于长城汽车向高端化市场进军。而吉利在平台、三电技术方面具有不错的优势，加上戴姆勒的生产技术积淀以及品牌影响力，双方也能达到优势互补。

其实不管是MINI的生产重心从欧洲转移到中国，还是smart与吉利联姻，都看得到国内高端出行的领域是一块大蛋糕。但相比MINI的在国内的巨大利润空间，smart不仅没有盈利，反而年年亏损；2018年smart的年销量不足13万台，而宝马MINI2018年销量超过了36万台。所以此次smart急于"抛售"股份的原因；除了降低损失外，还有就是在未来与长城MINI抗衡以及在吉利与戴姆勒共同建立的出行公司中大展拳脚。