丰田将在本月正式推出2021款Supra

从去年十月开始，丰田全新一代A90 Supra在正式销售的前五个月里，丰田美国一共售出了2900辆，平均价格在56000-57000美元（约合40万元人民币上下）之间。在去年年底的SEMA改装展上，大约有50台A90参展，更不用说大量的改装品牌已经开发出来并投放市场的各种升级部件。所以，尽管互联网上对于丰田与宝马合作打造第五代Supra有着大量的争议，并且还只有自动挡，但依然不乏更多的JDM车迷对于丰田重生这款标志性跑车的肯定，包括我在内。

今年2月，在国内车迷都还没亲眼见过A90 Supra的时候，丰田又推出了更新更强大的2021款的3.0T版本和一款特别的A91限量版，以及一款2.0T涡轮增压四缸发动机的版本。

首先，我们就来看看这款2.0T的四缸版本有何特别之处。

这款代号B48的2.0T发动机已经在宝马最新款的车型中广泛应用，输出功率255马力，扭矩400牛·米，0-100公里/小时加速5.0-5.1秒。虽然2.0T与3.0T版本配备了相同的ZF八速自动变速箱，但整备质量仅为1443公斤，比3.0T轻了约90公斤。

那么，为何有人会考虑一台四缸的跑车？没错，价格的因素是关键。虽然官方的建议零售价要等到六月中旬才会公布，但可以想象的是，这款四缸的Supra肯定比六缸的便宜，估计降幅会在6000-10000美元之间。这对于相对年轻的车主群体来说更具诱惑力。丰田还表示，他们将首次与飘移方程式（Formula DRIFT）的车手合作，进一步将第五代Supra呈现在广大车迷眼前。

不过，价格的降低并不仅仅因为缸数的减少，2.0T的Supra没有主动悬挂和后差速器。在刹车部分，3.0T的是Brembo四活塞卡钳和348毫米刹车碟，而2.0T的只有单活塞和330毫米刹车碟。与3.0T的19寸锻造轮毂相比，2.0T的标配是18寸铸造轮毂。排气的差异也不可避免，2.0T的尾嘴虽然更小，但具有抛光的外观。

在驾驶室里，电动座椅被手动调节的真皮/Alcantara的座椅所取代。此外，基础的音响只有四个扬声器。最后，减震器的弹簧和阻尼也重新做了调整。

对我来说，虽然这款四缸涡轮的发动机不太配得上Supra的标志，但驾驶起来并没有那么的令人失望。油门的反应很灵敏，而且操控不比六缸的逊色。在赛道上跑上几圈，你们就可以感受到完美的重量分配和更轻盈的车身动态。2.0T的Supra依然可以提供3.0T的操控和抓地力，并且转向敏捷，毫不费力。

另外，相对于一款“减配”的Supra来说，缺少了主动悬挂和差速器，以及大号的前轮刹车不会给山路行驶造成太大的困扰。

但在0-100公里/小时的直线加速中，2.0T比3.0T要慢上整整一秒。而在更高的转速下，动力衰弱得更快，这和大部分涡轮增压的车型表现一样。不过，这并不意味着它就不是一辆好车。我相信，当改装市场开始针对开发这款B48的时候，一个价格合适的ECU程序，头段以及排气系统就能弥补这台车目前的弱点。

所以，我认为2.0T的Supra其实具有很高的改装潜力，而且从外观上看，与3.0T的区别不大。不过，当驾驶过3.0T的版本之后，你们也会意识到2.0T缺乏一些Supra应有的灵魂和咆哮。

接下来，我们再来看看这台2021款的3.0T版本有哪些变化。

这台B58发动机的最大功率从去年的335马力提高到382马力，最大扭矩从495牛·米提升到500牛·米。丰田表示，2021款的3.0T版本仅仅增加了3公斤而已，0-100公里/小时加速也比2020款提高了0.2秒，从4.1秒提升到3.9秒。

对于发动机的部分，与最初的猜测相反。丰田不仅仅调整了ECU的程序，还改重新设计了活塞，将压缩比从11.1：1降低到10.2：1（主要是为了适应额外的增压）。另外，排气歧管也用更加顺畅的六口替代了去年的两口。

大多数底盘和操控的升级都是为了应对增加的功率并保持车辆的平衡。为了提升刚性，2021款的发动机舱中增加铝制底盘支撑件。此外，丰田还对转向助力，主动减震器和后差速器重新进行了调校。

根据丰田的说法，关于之前有人反应2020款Supra在行驶时车窗共振的问题，他们认为投诉的人并不多，因此没有进行改动。

从外观上看，2020款和2021款的3.0T版本几乎没有任何变化，除了前刹车卡钳上增加了丰田Supra的标志。

不过有些车主会发现2021款的排气声音更小了。尽管马力增加了一些，但由于受到更加严苛的环保规定的限制，所以2021款的三元催化做了一些改变。

估计有的车迷会问了，为何丰田在去年首次发布新一代Supra时不直接使用今天的这套动力系统？据丰田表示，当A90开始生产时，这个动力系统还没有准备好，但它早已在第五代Supra的计划之中，与宝马Z4 M40i上的那款机器相同。

总体来说，丰田的2021款3.0T Supra没有任何退步，除了它们更加安静并且还没有解决车窗的共振之外，其余的表现令人满意。2021款动力的提升非常明显，尤其是当你一路将转速拉到红线。另外，2021款内饰的配置基本和2020款相同。

虽然2021款的底盘旨在重新平衡A90 Supra的驾驶体验，但不少人认为2021款的车尾动作比2020款更富有乐趣。

最后，A91限量版其实就是基于2021款3.0T版本而来的。除了在动力和配置上保持一致之外，主要的区别在于外观。A91限量版采用了全新的蓝色车漆，C柱黑色拉花，碳纤维鸭尾，后视镜盖以及亚光黑色轮毂，并且限量发售1000台。预计售价会比普通3.0T版本高出7000美元。

如果有人还在为第五代Supra没有2JZ-GTE或者手动变速箱而抱怨时，那么今年显然也不会有。但你们要是对于直列六缸的Supra犹豫不决时，那么不妨考虑一下四缸版本吧。无论是走姿态风格还是代步，甚至将来移植你想要的发动机，我认为相对便宜的2.0T都是一个不错的选择。