现在的汽车圈，好“赌”的风气究竟是怎么来的？

蔚来的NIO House已经在广州和深圳开业，这相当于是直接进入了小鹏汽车的腹地，即使没有明面上的赌局，双方在背地里肯定也较着劲。

在过去的创业路上，李斌与何小鹏都在各自的领域里急速前行，两人井水不犯河水，也少有人能够把他俩关联起来。

不过在两人都进入到互联网造车领域后，这一切都不一样了。对于市场而言，他俩是友商，也是竞争对手。

互联网造车，大家都清楚，可以没有产品，但是绝对不能没有流量。尤其是从互联网圈里出来继续创业的李斌与何小鹏，他们对此一定是心照不宣。

似乎大家都清楚“赌博”是成本最低效果最好的获取流量的方式，于是双方打了个赌，也赚足了一众吃瓜群众的眼球。

首先是何小鹏在其朋友圈中表示：没有哪家新造车企业能够在2018年交付1万台量产车。

随后李斌隔空接招，表示想与何小鹏打个赌，赌约是如果蔚来今年实现1万台量产车交付，李斌就赢何小鹏一辆小鹏G3，否则就输给何小鹏一辆蔚来ES8。

再之后就是何小鹏应了这场赌约，并表示自己肯定能赢。

实际上，这场赌局的赌约对两位大佬来讲并不算什么，如果蔚来年内交付了1万辆车，何小鹏输一辆小鹏G3，否则李斌输一辆ES8。这场赌局的赌约封顶也就50万元，换句话说，这场赌局靠这50万元就让蔚来汽车与小鹏汽车刷爆了我们的朋友圈。这可比办一场宣传活动划算多了。

要说赌，在过去的传统车企中十分鲜见。彼时，广菲克Jeep自由光曾提出要与长安福特翼虎进行拆车对比的宣传方案，但是这一想法很快被两边中方公司高层叫停，最后不了了之，可谓本是同根生相煎何太急。

在过去传统车企里，我们基本没有见过有谁和谁又杠上了，一言不合就打赌。大家都是默默的自己做好自己的事，相对来说还维持在一个比较和谐的局面。但是在新造车势力里，这可能只是一个小的插曲。

在中国的汽车行业几十年里从未像现在这样，短时间内涌现出上百家新进入者。并且这些新进入者都有一个共同的特征，都造的是新能源车。这些新进入者的产品也还没有真正落地，难以跟传统车企真刀真枪的干。

但是友商们互相杠一杠，怼一怼，来一波互联网营销炒作，双方都能够获得更多关注。

就在李斌与何小鹏的赌局不断发酵之时，威马汽车也对外公布了整车交付的物流布局情况，并称“首批落实到位的运力能够充分保障今年年内交付1万台的目标”，也是要在年内完成1万台交付，巧了。

要说赌，李斌和何小鹏的赌约与下面的这些相比，可真是小巫见大巫了。

大佬们的赌局里最出名的应该就是雷布斯与董小姐的十亿赌约了。5年前，3岁的小米与23岁的格力对垒，雷军表示，如果5年内小米的营业额击败格力，董明珠输给自己一元钱，结果董明珠大手一挥，要赌就赌10个亿。这个十亿之赌，吸睛无数。随后几年小米的业绩节节攀升。不知当时的赌局是否能够履约，但小米的营业额却从2013年的316亿元到2017年的1146亿，格力的营业额从2013年的1200亿增长到2017年的1482亿。

互联网大佬里，爱玩赌局的可不止雷军一个人。马云、王健林的一亿赌约同样经典。

2012年，王健林和马云打赌，如果电商2020年在中国零售市场份额占到了50%，就给马云一个亿，反过来马云输一个亿。这个赌局被公开后同样引爆互联网，甚至改变了大佬的布局。赌局之后，王健林对万达电商的投入预算从3.5亿元涨到10亿元。

今天再来看当时的豪赌，已经没有了谁输谁赢，线下线上相结合的新零售已经成为必然趋势。

除了大佬之间的对赌之外，魅族甚至直接把打赌用在了新品发布的预热上。2014年魅族与阿里两家公司在微博上就Flyme与Yun OS谁的体验更好而“互掐”起来，并打赌20万。随后，黄章本人出面了，他表示20万的赌注太少了，要赌就赌1000万。这在当时引起了极大关注。

在赌局被不断炒作升温之时，却迎来了两家公司携手的消息，并发布了搭载基于Yun OS的Flyme的手机。于是乎，我们才恍然大悟，原来这场赌局只是一种营销手段。

有了这些“前车之鉴”，通过打赌来引起热点话题的套路屡试不爽，谁又能说文中的两位主角不想靠这种方式来博人眼球呢。

当一场赌局被吃瓜群众当做茶余饭后的谈资时，这场赌局的价值就远超赌约本身了。在互联网上要玩的就是眼球经济，如今的新造车势力也要博关注，大佬们都深谙此道。