造物车工坊丨奕泽E进擎：“领潮一派”，能否有一席之地
汽车造物工坊 2020-05-22 21:22:37 1
惊喜日，2020年5月20号，全新奕泽向全世界送了一份礼物，有点标新立异。奕泽E进擎的发布，丰田的电动化又多了几分注视，同时也是首款基于TNGA架构平台下的纯电轿跑SUV。新款奕泽的发布，让奕泽E进擎也和新款奕泽携手共进，同时奕泽也新增两个版本选择。奕泽E进擎长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距2640mm。搭载爱信永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，电池组容量设定为54.3kWh，电耗为13.1kWh/100km，NEDC工况下的综合续航里程为400km。 奕泽E进擎基于GOA高刚性车身的升级，仅0.295Cd的风阻系数，重心高度下降14%，操控性更加一分。同时搭配新一代Toyota safety sense智行安全，SACHS（萨克斯）空气减震器、10个SRS空气囊加多项主动安全驾驶辅助系统，如虎添翼。这样一想，我拿的出手的潮，又多了一份。我见不少人说对奕泽的外型的第一感觉就是太“锋利”了而“敬而远之”，情有可原，但我不会。这样的“SEXY DIAMOND”钻石设计理念，确实少见。这也不少一份潮流感，显眼的EV标识，回旋镖式尾灯、后扰流板，我不需多说，潮就够了。而这内饰，不禁让我笑谈“够丰田的内饰”。从另一面想想，这样特立独行的风格也多了一份风趣，阶梯式电子换挡杆、12.3全液晶仪表盘、三种驾驶模式、环保系统，该有的都有，一分不少。这样一想，我拿的出手的潮，又多了一份。搭配具有高一致性的松下三元锂电池，什么概念？Model 3、Roadster等市场主流车型也同样搭载了松下电池。潮归潮，但安全也是要重视的，奕泽E进擎在安全上同样重视。电池安全监控、被动电池安全、合理电池容量及布局，一样不落。电池安全监控在没有架构的保护基础下，犹如摆设。增强材料、多层防护、外层防护以及有TNGA架构的支撑，太多太多，我也算是明白了，真的都花在安全上了。
当我看到合理电池容量和布局这一个关键点的时候，就在想续航了，但一看，400km续航，会不够用吗？Q2L e-tron的265km，i3的340km，往上讲model3的445km，会少吗，并不会。从成都到重庆的310km，轻松自如。全新的电力控制单元（PCU）与宝马的19kg的PCU相比，这历经四代技术积累的仅有11.5kg 体重的PCU，操控性更强更自信了。
20世纪80年代就开始独立研发电动汽车的丰田，在1997年实现销售的电动化第一代普锐斯，再到与特斯拉合作推出的RAV4 EV，到现在的奕泽E进擎。我说得不详，也不用过分详细。你知道，丰田这样一家作为最早倡导者与实践者的企业，也已建立起了电池0安全事故的标杆。从棉纺厂到汽车制造厂，这种意想不到的跳跃，完全出乎意料，继承纺织界爱迪生思想的企业，敢想，也敢做。纸皮车、精日等等流言蜚语，在见证了近年来丰田的表现后，众多车型位于中保研前列，我就知道了，我也可以像其一样，用行动打破流言蜚语。又一次用行动证明，一直位于中保研安全排名前列的奕泽，在其基础上就为奕泽E进擎打造了一个很好的底子，并且在此基础上还升级了基于GOA高刚性车身，以及采取了对电池包进行全方位保障的措施。奕泽E进擎的推出，也印证了丰田早在2018年就提出的从汽车制造商向移动服务提供商转型的战略。在经历长达23年磨炼和积累的今天，电动化和互联网化至关重要，这样的战略使得奕泽E进擎的推出有了一个完整的基础做衬托。互联网时代，电动化是必备的，丰田自然不甘落后。奕泽E进擎既然作为“领潮一派”，那就得做到引领潮流，毕竟，潮流等于领先。它就像一份礼物，带来惊喜的同时，也带来了满足。满足了潮流运动的前提下，主被动安全性一分不少还加强，它满足了该有的需求，它的表现应该旗开得胜，也必须旗开得胜。我喜欢带着多种角度的目光去看待一件事，奕泽E进擎能做到真的引领潮流吗？ 它引领了，仔细一想，现在年轻人最需要的是什么，我认为，无非就是生活和个性。 但生活往往不会每天都那么如意，个性往往也没能足够表达。只满足生活，许多车都能够做到，两者同时拥有为之少数。简单的两个因素，奕泽做到了，也就拿下了“潮流一派”的心。做了取舍，将安全放在第一位。后排的诟病确实存在，但不难理解，奕泽的定位，更倾向于年轻人。从定位来讲，它虽没能完全符合一款家用车所应该具备的条件，但它完完全全能满足，坐在你副驾的女朋友，和爱潮流、也要保障的你。而拿现在的纯电市场来看，奕泽的表现也将会是非同一般的。自燃、电池包破损、车身安全等等安全因素，在新三电、TNGA架构、GOA升级的出现下，也给了我们更多的遐想空间。
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