美国人为啥偏好“大车”？真相终于被公布了

美国人爱买什么车是个源远流长的话题，在不同时期有不同的明星，不过有一点是和日本以及欧洲市场截然不同，那就是对大车的偏好。

很多所谓的全尺寸车型都是只有美国车企或者在美国市场耕耘的车企才会生产，某种程度来说将这种全尺寸车型当成是美国特供也毫无问题。不过，在以往，美国消费者这种对“大车”的偏好都被简单的被理解为超级大国人民就钟爱大车，一方面美国地广人稀，平原辽阔，有很多地区都很适合野外露营，美国人就爱在车里装着露营装备出去享受生活，要不然就是开着大车拖着小船去湖上荡舟。

当然啦，美国油价便宜也是很重要的一部分因素。根据数据，2020年2月17日到2020年5月25日，美国洛杉矶的平均汽油价格为0.86美元（约合人民币6.15元），而同期法国巴黎的平均汽油价格为1.33欧元（约合人民10.55元）。西方同样是发达国家，美国的人均GDP为59532美元 ，法国的人均GDP为41464美元 (均为2018年数据，按国际汇率计算)。

这么一看，美国人拿着比法国人更高的工资（虽然GDP不能和收入水平画等号，不过大致也能作为对比的参考），还用着比巴黎更便宜的汽油，开大车的燃油负担简直可以忽略不计，搞不好比法国人开小型车的燃油成本还便宜，这样一看仿佛美国人不买大车都对不起MAGA。

当然，也许以上这些都是美国人喜欢大车的原因，不过最近权威安全评级机构IIHS发布了一份研究报告，用统计数据证明了中大型汽车比小型和微型汽车要更安全，仿佛从安全的角度为美国人偏好“大车”背书。

 

IIHS每三年进行一次对全美国范围内登记的车辆车型数据和车祸死亡率数字等信息的统计，这项统计从1989年开始。最新的数据显示，在美国道路上出现驾驶员死亡的事故中，小型汽车要比大型车更常见，简单的说，小型车（和微型车）车主的事故死亡率比中大型车的要高。

IIHS的这份报告研究的是每百万辆登记车辆的驾驶员年死亡率，因此引入了一个“每百万登记车辆年”的概念，死亡人数的数据样本涵盖了2015年至2018年，这是当前可获得的最新数据，毕竟现在还只是2020年。

 

IIHS在研究报告里指出，尽管汽车制造商努力在主动安全和被动安全上提高车辆的安全性，但哪怕是最新车型，在同一年登记的车型里小型车依然是最危险的。

在2017年登记的车型中，事故死亡率最高的20款车型中有15款是小型车和微型车，而死亡率最低的20款车型中有近一半是豪华SUV，例如保时捷卡宴。

IIHS车辆研究高级副总裁Joe Nolan表示：“较小的车辆在撞车时为驾驶员提供的保护较少，而较轻的质量意味着它们在与大型车辆相撞时完全处于劣势，基本没有抵抗力。”

大型SUV的总死亡率是所有车辆类别中最低的，每百万登记车辆年中有15例死亡，微型汽车总死亡率则是所有车辆类别中最高的，数字为82例。

根据IIHS的统计，在死亡率最低的20款车型中，有9款是豪华SUV，另外2款是中型豪华车，另外4种是minivans（例如本田奥德赛）或超大型SUV。豪华车的总死亡率也大大低于相同尺寸（级别）的非豪华车的平均死亡率。

在所有车型中，排名第一的是GMC Yukon XL 1500 4WD，也就是鼎鼎大名的育空！看看这XL，果然够大。

IIHS还给了一个结论：豪华车通常配备了更完备的主动安全功能，这些功能并未被普及到价格便宜的车型上面，例如盲区警告和车道偏离警告等功能。

 

尽管在整个报告中IIHS的结论都是大型车和豪华车比小型车和非豪华车安全系数更高，但是也有小型车得到了表扬。

大众高尔夫的每百万登记车辆年死亡率为0，达到了和GMC Yukon XL 1500 4WD以及保时捷卡宴相同的水平，相比之下，小型车的总死亡率为每百万登记车辆年61例。而在2015年车型重新设计之前，高尔夫的死亡率为每百万登记车辆年63例，因此高尔夫的进步尤其出色。

在IIHS的报告之中，每百万登记车辆年死亡率最低的20款车型分别是GMC Yukon XL 1500 4WD（0例），英菲尼迪 QX60 2WD（0例），路虎揽胜极光4WD（0例），雷克萨斯NX 200t 4WD（0例），奔驰C级（0例），保时捷卡宴（0例），大众高尔夫（0例），雷克萨斯GX 460 4WD（3例），斯巴鲁傲虎（3例），讴歌RDX 2WD（4例），宝马X5 4WD（4例），宝马X3 4WD（5例），日产聆风（5例），凯迪拉克凯雷德4WD（6例），雷克萨斯CT200h（6例），三菱欧蓝德4WD（7例），丰田塞纳4WD（7例），丰田坦途Crew Max 4WD（7例），雪佛兰Suburban 1500 4WD（8例），本田奥德赛（8例）。

本来由于地理环境和生活习惯以及油价等原因，美国人就普遍喜爱大车，有了IIHS的报告，相信美国人以后会在偏好大车的道路上越走越远MAGA了，竟然有点羡慕是怎么回事？

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