拒绝“中看不中用”，这款SUV靠什么来吸引小姐姐？

何曾想，在11年前，iPhone 3GS首创的滑动解锁设计，滑出了手机交互新时代，那一刻，人们才知道原来手机居然还可以这样滑动操作；11年后，直到吉利ICON上市，熟悉的惊艳感又出现了。

作为吉利汽车第一款真正意义上“概念变量产”的产品，一眼看上去很容易让你产生“原来汽车还能这样设计”的赞叹。回到现实中，这种“异于常人”的设计风格，通常最容易产生两极分化，只但是，敢于率先迈出这一步，反倒更能像当年的iPhone一样，划出汽车设计的新潮流。

不过，话又说回来了，吉利ICON仅仅是一个花瓶吗？

显然不是的。

疫情当前，吉利ICON率先配备了车规级CN95高效复合空调滤芯，也是国内首家（001号）获得中汽研官方最高级别认证的品牌，车内具备IAPS智能空气净化系统，可在45秒内完成一次车内换气。这种高效的空气净化系统大咖深有体会，即便车内有乘客在吸烟，短暂通风后关闭车窗，车内烟味很快就被过滤出去。当然了，吉利ICON还可以通过手机APP即可实现远程车内换气，在南方大热天下，免去烫屁股的苦恼别提有多酸爽了。

吉利ICON的车身尺寸分别为4350*1810*1615mm，轴距为2640mm，基于BMA全球模块化架构下高拓展性的优势，即使定位紧凑型SUV，在后排表现上让能拥有两拳的腿部空余和一拳的头部间距。此前，大咖也已经体验过吉利ICON的后排空间（回顾点这里），这里再补充几点它的乘坐体验感受，由于ICON的窗线巧妙运用“断层”的设计，在整体营造上扬姿态的前提下，能够保证后窗拥有一个较大的面积，这对于后排的采光及乘坐感觉会有一个较大的提升。

另外，吉利ICON的内饰也比较有意思，双10.25英寸液晶大屏早已是自主品牌突出科技感的必备元素，但将屏幕设计得像是“挂”在T型台上，仅吉利一款。在创新设计风格中有一点不足的是，T型台上各装饰板的缝隙较大，更容易积灰，车主后期清理的时候也比较麻烦。

（360°行车记录仪）

在黑科技方面，除了拥有感应式门把手、感应式迎宾灯、感应式自动落锁灯一系列自动感应装置之外，ICON拥有540°透明底盘配置，在倒车或打转向灯时，中控屏会自动显示车辆周围及底盘下的画面，值得一提的是，画面并非固定不可调，驾驶员可以通过滑动车辆来实现360°环视车身周围的效果。另外，业界首搭的360°行车记录仪可以实时监测车辆周围情况，做到无死角监控。

对于吉利ICON的试驾体验，大咖此前已经短暂试驾体验过（车友们可以点击上文回顾链接处进入），这次，大咖从阳江开到佛山大概3小时的车程里，可以更好的体验这台车综合路况下的油耗及L2级自动辅助驾驶的优势。

动力方面，吉利ICON搭载一台由1.5T+48V组成的轻混动系统，匹配7DCT双离合变速箱，最大功率130kW，最大扭矩255N·m。此外，在这次试驾车上，均选装了19寸马牌UC6轮胎（选配价格：4000元），是定位高性能轮胎。

在城市路况下，在COMFORT模式下，常规的起步加速基本上都能在1500rpm左右爆发动力，至于SPORT模式，轻点油门车辆会有“蹿出去”的感觉，在市区内行驶，大咖不太建议使用SPORT模式。至于ECO模式，正常提速下，转速会拉至2000rpm左右，如果是想要跟紧前车不被插队，还需要深踩油门，此时转速会拉升到近3000rpm。

至于在高速路行驶下，由于吉利ICON的L2级辅助驾驶系统能够实现0-150km/h速度区间的自适应巡航，同时AEB预碰撞安全系统能够探测前方160米的物体及车辆，二者结合下，即便是120km/h的车速下，亦能根据前方车距来适当减速，实现自动跟随。

至于操控层面，在阳江的环岛路上会有较多的弯道，ICON较为轻盈的手感设计，即便是首次上手的小姐姐也不会感到费劲。在NVH表现上，车内虽然没有多少发动机的噪音，但胎噪声却较为明显，另外由于马牌19寸轮胎的缘故，经过减速带会比较直接的传递到车内，或许标配的ATLAS 18寸轮胎会有所改观。

从阳江海陵岛到佛山南风古灶一共249公里，在ECO模式下，用自己最舒服的驾驶习惯正常行驶，最终得出的油耗为5.7L/100km，也比较接近官方6.3L的成绩，当然了，大咖同行的另一台车开出了4.3L/100km的油耗，总体来说，吉利ICON的燃油经济性还是蛮不错的。