瑞虎5X打虎3，虎7打虎5，虎8打虎7，新虎7反打虎8，奇瑞内斗谜团
说起奇瑞，不少车龄较大的消费者或许深有感触。
可以说，奇瑞是自主品牌里最早开始进行正向研发的车企，也是最早开启多品牌布局并推出自主高端品牌的厂商。
但就现阶段来看，奇瑞品牌的旗舰瑞虎8的销量却被新推出瑞虎7反超；
与此同时，这种自家产品互相残杀的情况，似乎一直在奇瑞这边不断上演。
那么，为何奇瑞会造成这种自相残杀的尴尬情况？
未来，奇瑞能否摆脱这种情况？
旗舰瑞虎销量回落，自挖墙角再引热议
之所以引发外界对于奇瑞自相残杀的热议，主要还是在瑞虎7推出后，作为旗舰车型的瑞虎8销量表现不济所致。
此前瑞虎8曾连续多次月销破万，一度成为奇瑞的销量门面担当。
即便是在疫情影响相对严重的2020年1-3月，瑞虎8还是能够拿下2.5万台的销量，实力不容小觑！
不过从今年4月开始，瑞虎8的销量却跌至5278台。
明明本该回暖的销量却出现大半的跌幅，最重要的原因还在于奇瑞自家新推出的瑞虎7上。
两者不仅共用了三大件，而且整体在设计和配置上也并没有差太多，但价格上却有一万左右的差价。
即便瑞虎8在空间上更有优势，但瑞虎7还是靠着更高的性价比直接上位成功，分走了此前瑞虎8一半以上的销量。
产品布局混乱不堪，没有做足长远打算
实际上，这并非奇瑞第一次出现自相残杀的尴尬情况，
类似瑞虎5X抢瑞虎3的销量，旧款瑞虎7打压瑞虎5，
后来瑞虎8抢旧款瑞虎7，再到轿车的艾瑞泽GX抢艾瑞泽5销量。
这种自相残杀在奇瑞这可谓是屡见不鲜。
而且，混乱的产品线也使得不少消费者很难第一眼分辨出奇瑞各个细分市场产品的定位和新旧，往往都需要仔细留意才能懵懂了解。
这也在一定程度上导致了奇瑞现在打自己人重拳出击、打竞品唯唯诺诺的被动局面。
加上后续捷途和星途两个品牌的推出，让奇瑞本就混乱的产品阵容更加臃肿。
这种没有做足长远打算，还留有多生孩子好打架的想法，正是当前奇瑞停滞不前的原因之一。
自残根本在于同质，短期难以突破困局
而且，仔细留意就不难发现，无论是主打高端品牌的星途，还是性价比的捷途，又或者是主品牌奇瑞。
奇瑞和其子品牌的产品往往在三大件上没有拉开差距，设计上也是半斤八两。
虽然奇瑞确实是最早开始正向研发的自主品牌，
但现如今，其研发投入也很难和长城、吉利这些头部自主品牌相提并论。
这也直接导致了奇瑞虽然品牌众多，但旗下产品却同质化和内斗严重。
那么，短期内奇瑞能否打破这种困局呢？答案是非常困难。
一方面，此前多品牌战略和观致冲高的失败让奇瑞显得有些萎靡不振；
另外一方面，较少的研发投入注定其不能在硬件上有太多差异。
目前奇瑞唯一能做的就是重新整合产品布局，将车型重新划分以明确定位。
即便短期来看稍有阵痛，但长远来说，这或许是奇瑞跳出当下困境的有效做法之一。
可以说，作为自主品牌的代表之一，奇瑞曾经的探索值得肯定，但现如今存在的弊端，也急需改进。或许比起如何去跟其他车企竞争，奇瑞最大的对手还是自己。如何处理好产品间的自残问题？如何解决内部竞争的消耗问题？或许是奇瑞未来发展并走向前三需要处理的重要问题。