48V微混系统，到底是不是“智商税”？

但是，当大家认真的去了解最近市面上推出的新车时，却会发现，车市上越来越多的新车型搭载上了48V微混系统。看到这，不少网友就开始纳闷了，48V微混是啥，究竟是不是“智商税”呢？今天，疆哥就来跟大家聊一聊这个混动系统。

48V 混合动力又被称作 Mild Hybrid （微混），它是在12V电气系统的基础上升级出来的。它主要由BSG (发动机皮带驱动的电机）或ISG（集成启发电机）+48V电池+DC/DC（变压器）三大部分组成。值得一提的是，48V微混系统并没有完全取消掉传统的12V电气系统，而是继续保留此前的12V系统。

看完48V微混的介绍之后，不少网友应该会说：都是混动，这个48V微混应该和日系主打的轻混，自主强推的插混没太大区别吧？这样想可就大错特错了，48V微混和轻混、插混比起来，完全就不是一个级别的东西。

48V微混主要是储存刹车时回收的能量，在起步、加速时帮发动机一把。而以丰田THS II为代表的轻混，则是调节发动机的工作点，让发动机运转在高效区间，行驶所需能量不变的情况下，消耗更少的燃油。

至于以比亚迪为代表的插混，虽然无法调节发动机的转速，仅能在一定程度上调节发动机的输出转矩，很难保证发动机的工作条件。但是它却直接用电机来代替发动机，通过消耗电池储存的电量，驱动车辆前行，在纯电工况下，甚至可以把油耗直接降到0。

因此，48V微混和轻混、插混在原理层面还是有着很大不同的。而这原理上的差异，最直观区别就是节油效果更差。

新能源是大趋势，既然节油效果比其它两种混动更差，那是否意味着搭载48V微混的车型会很少呢？理来说应该是这样的，但疆哥在翻看48V微混的搭载情况时，却发现市面上竟然有不少的在售车型用着这项技术，并且其的中部分车型还非常畅销，比如奔驰C级、E级，奥迪A6L、吉利博越等。

虽然目前使用该技术的品牌看着还不多，但是从大众将在未来新款燃油车上标配48V微混、宝马将全系推广48V微混、韩系海外版车型搭载48V微混等来看，名不见经传的48V微混，已经有了几分迅速蔓延的苗头。

看到这，有人就会问了，又说48V微混的效果不如轻混、插混，为什么它还能成为主流趋势呢？这里主要就涉及到排放标准日益严苛和成本的问题。排放标准日益严苛这个问题相信大家都能理解，毕竟大排量的减少、国六排放标准全面施行等这些事件，已经明确地告知大家，汽车的油耗水平还要不断降低。

但是降油耗可不是靠想就能完成的，它还要靠“钞能力”。像日系的混动，在节油之余，车价还要上涨了2-3万不等。能上绿牌的插混，更是普遍要比原型车贵至少5万以上。但是48V微混呢，却只要五千左右（部分仅三千）。差价如此明显，别说厂家了，就连消费者都是宁选48V微混也不选轻混合插混。

至于许多厂家鼓吹的，48V微混能有效提升起步平顺性、保障车内电器正常使用的这优点，确实也是存在着的。但是，这些功效并没有想象中大，1.5T+48V微混组成的动力系统，始终是比不上出色的2.0T发动机的。

虽然48V微混正在慢慢变成主流趋势，但大家并非一定要48V微混不可，毕竟增加了该技术之后，车子的价格和后期维修产生的费用必然也是会有所上涨的。当然，如果能不加价加量的增加48V微混的话，那想必会是极好的。