相比于三厢版斯巴鲁WRX STI，掀背版同样出色
12年前，斯巴鲁做出了一个大胆的举动。将他们四轮驱动的旗舰---WRX STI变成了一款五门掀背车型。这对于那些本身就喜欢两厢运动车的人来说没有问题，尤其是那些EK思域和高尔夫GTI的群体，但有些已经习惯了三厢版本的车迷表示接受不了。于是，在2011年，斯巴鲁重新引入了轿车版本的STI，并且最终淘汰了两厢掀背版。
人们表达了意见，斯巴鲁也听进去了。
尽管大家褒贬不一，但依然有成千上万的汽车爱好者非常喜欢这款两厢掀背车型。GRB STI保留了一些非常吸引车迷的配置：305马力的水平对置四缸涡轮增压发动机，六速手动变速箱，Brembo刹车，锻造18寸轮毂以及先进的四轮驱动。国外汽车媒体实测掀背版本0-100公里/小时用时4.8秒，0-400米用时13.5秒。而且不少人认为它比同时期的三菱EVO X更实用。
在过去十年的改装市场上，像JUN Auto和Runduce这样的车间都围绕GRB进行过一些打造，而民间的案例更是不胜枚举。例如今天的这台有着Varis宽体套件的2010款WRX STI。
如果有的人觉得这款车比较眼熟，那是因为它在去年的一些汽车活动上有过露面。车主对于他的这台斯巴鲁采用了一流的JDM配件和极端的姿态风格。虽然这台车有着非常吸引人的外观，但它并不是徒有其表。
最显眼的部分莫过于Varis的宽体套件，并且匹配了一个碳纤维的发动机盖和尾翼。在尾部，一条Syms Racing的后保险杠已经取代了原厂的部分，带来一个干净的外观。后宽体翼子板已经与车身融为一体。画龙点睛的地方是GRB STI从未有过的日出黄全车漆，这是一个源自JDM Spec-C的颜色。
制动系统已经升级到了Brembo前六活塞，后四活塞卡钳。而Volk Racing TE37的轮毂有着前/后均为18x11J的数据，搭配295/30R18的东洋R888R轮胎。在空气悬挂的帮助下，能够完美填满翼子板的巨大空间。
当一台四轮驱动的斯巴鲁坐在空气悬挂上时，它的周围总是充满了争议的声音。但随着时代的发展，技术也在进步。如今，空气悬挂在越来越多崇尚街车风格的车主中广受好评。这位车主在安装了Air Lift的空气悬挂以后，一次又一次地在赛道中证明了它的可靠性。你们还记得前两年，我在“新十七”上和你们分享过一台轮上500马力，专门用于赛道的STI（传送门）安装了空气悬挂的例子吗？
在内饰部分，车主改装了一对Recaro SPG的桶椅，一个Cusco四点式半笼防滚架和带有上翻快拆底座的Vertex方向盘。这里没有什么过分的地方，一切都是由高质量部件构造的JDM风格的驾驶舱。
据车主的表示，这台斯巴鲁还远远没有完成。因为发动机舱还在等待添加更多的零件和涡轮增压器的升级，所以我也没有和你们分享这台车的动力部分。未来，他还计划通过Varis的侧裙，前唇以及Voltex的顶翼来增加一些碳纤维的细节。
总而言之，虽然掀背版的WRX STI不是每一位斯巴鲁的车迷都能接受的，但看了今天的案例之后，我相信一定有人希望斯巴鲁依然能够给STI提供除了轿车之外不同的选择。
图片及资料来源：
Superstreet
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