迟到的“德味儿” 写意的探歌
第十七晚：T-ROC探歌
“探索未知，且行且歌”，这是一汽-大众全新小型紧凑型SUV——T-ROC探歌（以下均简称“探歌”）的官方内涵解释，写意、洒脱，勾勒青春的模样。
如果按照以往的命名方式，身为SUV的探歌理应向大哥途观L、大大哥途昂、大大大表哥途锐看齐；不必讲求人文关怀，只需保持队形，“途”字打头，再接一个符合社会主义核心价值观的汉字并自圆其说即可。
然而，一汽-大众却另辟蹊径，为T-ROC（以下均指海外版）赋予了充满活力和文艺范儿的中文名字——探歌；以至于让许多人在第一时间无法将它与一向刻板的德系、与大众汽车联系在一起。
为什么要这样命名，我想这很大程度上是因为探歌对于一汽-大众来说，真的太重要了——它创造了一汽-大众成立27年来许多项第一：
例如：
第一款SUV产品
第一款配备4Motion四驱系统的车型
第一款拥有双色车身并主打年轻化与个性化的车型
“探歌”一方面保留了“T”字打头的大众系SUV命名传统，另一方面双关“探戈”匹配文艺内涵向年轻与个性靠拢；再一方面与上汽大众、进口大众“途”字辈儿区分开来，强化一汽-大众品牌属性。这大概就是一举多得吧…
以上都是我猜的↑
探歌是怎么来的？
探歌由基于MQB A1平台打造的T-ROC全新小型SUV国产化而来，为了满足中国消费者的需求，一汽-大众针对T-ROC进行了许多项针对性调整，其中最重要的当属拉皮儿…
比起定位于紧凑型SUV的Tiguan升级为中型SUV途观L，定位小型SUV的T-ROC升级为紧凑型SUV探歌，其实整体拉皮儿力度并不算特别“猛烈”。
相较于T-ROC，探歌车身长度增加了84mm，高度提升了9mm，轴距加长了77mm，而这77mm几乎全部贡献给了后排；单看2680mm的轴距参数，探歌确实已经步入紧凑型SUV阵营，但4318mm的车身长度似乎与小型SUV的身份更搭。
不过，一汽-大众还是更乐意将它归到紧凑型SUV这个级别，毕竟很“紧凑型”但数字并不紧凑的身价摆在我们面前…
13.98-20.98万元的官方指导价格与之前14-20万元的预售价基本吻合，甚至还贵出了一万块。一般来讲，许多厂商都会通过稍高一些的预售价配合稍低一些的官方指导价来制造既便宜又有诚意的“假象”；不过，一汽-大众并没有按照常理出牌。没办法，自信，不需要拐弯抹角…
另外需要大家注意的是，刨去1.2TSI+5MT这一刻意拉低售价而实际销量成谜的入门版本，探歌的实际起售价是15.38万元；这真的很“紧凑型”。要知道尺寸更大的广汽三菱欧蓝德，起售价也不过15.98万元。
那作为一款价格非常“紧凑型”的SUV，探歌到底值不值？
设计大胆，也大众
X型前脸是探歌区别于自家SUV的一大特征，集成转向灯功能的环形LED日间行车灯是前脸的点睛之笔，而车身侧面健硕的C柱以及车尾熏黑的LED尾灯似乎是在秀肌肉。
除此之外，一汽-大众还为探歌提供了9款车身个性色和3款车顶色彩方案，轮毂甚至都可以升级为彩色。抛开VW logo和凌厉的线条，我们很难将这样的风格设计跟印象中的大众联系在一起。
内饰与外形不太一样，一眼就能认出还是传统的大众风格。不过与双色车身类似，内饰装饰条颜色也相当丰富；在黑色、银色基础上，还可选配烈焰橙、玛瑙红、卡库金3种颜色，座椅甚至都可以升级为彩色。这样的拼色思路，想必大家在甲壳虫上也曾见过。
不过…敲黑板！划重点啦！
双色车顶、内饰彩色装饰条以及彩色轮毂！都是要！加价选装的！所以我们猜测未来马路上的部分探歌可能没有广告上的那么写意，素面朝天或许是常态…
TSI+DSG传统“黄金”动力系统：探歌搭载EA211 1.2 TSI和1.4TSI两款发动机，其中1.4TSI拥有高低功率两种调校。
1.2 TSI（最大功率116Ps、峰值扭矩200Nm）
1.4 TSI低功率（最大功率131Ps、峰值扭矩225Nm）
1.4 TSI高功率（最大功率150Ps、峰值扭矩250Nm）
1.2 TSI（尾标200TSI）匹配5挡手动变速器（代号MQ200），后扭力梁非独立悬架，两驱设定，仅提供1款车型；
1.4 TSI低功率（尾标230TSI）匹配7速干式双离合变速器（代号DQ200），后多连杆独立悬架，两驱设定，提供2款车型；
1.4 TSI高功率（尾标280TSI）匹配7速湿式双离合变速器（代号DQ381），后多连杆独立悬架，两驱和四驱设定，其中两驱提供3款车型，四驱提供2款车型。
探歌搭载的4MOTION四驱系统来自第五代瀚德Haldex全时四驱，中央限滑差速器由电控多片离合器组成，轮间则依靠电子限滑。
在正常路况下这套四驱会将90%-95%的动力输入给前轮，极限环境下可实现100%的动力分配给后轮。
全系标配的配置丰富：ESP车身稳定程序、TPMS胎压监测、EPB电子手刹、AutoHold自动驻车、后驻车雷达、发动机自动启停、后排空调出风口、后排双USB接口、后排座椅4/6比例放倒、底盘保护、LED日间行车灯、转向辅助灯、车顶行李架等等等等，全部是全系标配！这样的设定与不久前上市的全新一代朗逸似乎异曲同工。
不得不说，探歌的自身产品力还是值得肯定的，在定价方面我们也看到了它受制于体量的有限…让步。
当然前提是不要舍命选装，否则你都可以出门左拐鸟枪换炮途观L实力加持了。
至于值不值还得大家说了算，市场说了算，对手那里或许还隐藏着答案。
探歌的对手都是谁？
对手？有了这个定价，对手可以说遍地都是！
毕竟国内SUV市场尤其是紧凑型SUV市场的火爆程度以至于让各大汽车网站每天都在更新产品库信息。
我们以尺寸空间和售价作为主要考量因素，为探歌找到了以下几款相对比较直接的竞品：
日系：逍客、C-HR/奕泽、缤智/X-RV、奕歌（还没来…）
美系：昂科拉/创酷
韩系：ix35、智跑
德系：科珞克/柯米克（同门兄弟）
法系：科雷嘉
……
尺寸更大定位稍高一些的错位竞品还有：
日系：荣放（2.0L）、奇骏（2.0L）、欧蓝德（2.0L）、CX-4/5（2.0L）、C-RV
美系：探界者（1.5T）
法系：天逸C5 AIRCROSS、4008、科雷傲（2.0L）
韩系：途胜、KX5
德系：科迪亚克、途观L（1.4T）
自主高端：领克01
你看这价格定的，啧啧…
对手实在太多，我们试着找几个有代表性的车型作简短对比——相对比较直接的竞品，我们选择东风日产-逍客；尺寸更大定位稍高一些的错位竞品，我们选择一汽丰田-荣放（2.0L）。
相比于这两位，探歌有扎实稳健的“德味儿”，有更潮的造型设计，还有个性化的色彩搭配，更能吸引年轻消费者的需求; 当然，都是要加钱的；不过在空间方面，受制于尺寸和造型限制的探歌并不能占据优势；同时刚上市的“高昂”的售价显然没有“炙手可热”的两位来得实在。
当然我们也能注意到，在与探歌较量的对手当中也存在注重个性化的产品，比如广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽IZOA。这两款SUV产品力出色，激进的设计风格也比探歌走得更远。
由此也能看出，现在的汽车厂家对年轻人的市场都异常重视，才会有这种汽车界的“趋同进化”现象出现。
除了这些，来自集团内的竞争也让人难以忽视。
但好在斯柯达与大众品牌车型的高低互补传统还在，兄弟车型一科珞克整体配置要比探歌低一档，比如后悬架全系采用扭力梁；兄弟车型二柯米克又要比科珞克低半档，比如全系使用1.5L自然吸气发动机。
而且，为了与斯柯达品牌注重实用的理念与宗旨相契合，科珞克与柯米克更注重空间表现，至于个性化？不好意思，欠奉。这也给探歌留出了相对多一点的市场空间。
那探歌能否从SUV大军中脱颖而出？
我想很大程度上取决于探歌后期的市场终端优惠情况，一个不可否认的事实是，探歌在定价方面确实没有给市场带来惊喜。
在竞争日趋白热化的国内紧凑级SUV市场，可供选择的车型相当丰富，无论是什么样的需求基本都可以得到不同程度的满足。其中合资产品以日系为主，美系韩系法系为辅，德系途观式微，Yeti失败后的斯柯达在今年年初从头再来、重新布局；而自主品牌就更不用多说了…
在选择这个级别SUV的用户方面，大多数消费者更看重性价比和实用性，对于一辆车的要求是多方面甚至全方面的; 对于购车成本也会更加敏感，定价若是高冷，那市场的回馈自然不会温热。
总之，在紧凑型SUV这个级别中，作为后来者的探歌虽然提供了后途观时代的德系全新选择，填补了大众品牌在这个级别当中的空白;
但这并不妨碍潜在买家在一番取舍过后最终选择了可替代产品，除非…大众情结真的无法绕开…
总结一下
在探歌身上，我们看到了来自正统“德味儿”的年轻化和个性化转变，作为一次全新的尝试; 德国人对于分寸的把握可以说刚刚好，就像特立独行、抒情写意的名字那样，在不断探索未知的主旋律下，且行且歌。
但在务实占据更大的选择权重的紧凑型SUV市场，瞄准年轻人的探歌似乎并不能与性价比扯上半点关系…市场表现，就要看后续的终端价格够不够给力了。