【总编辑点评】吴迎秋：中国汽车的“变局”已经开始了 ｜ 汽车商报

这两天，大众汽车投资10亿欧元占股江淮控股50%，间接持有江淮大众75%的股份，以及投资国轩高科，占26%股份，成为大股东。一系列动作背后让人充满想象。在我看来，这是大众汽车为即将到来的中国汽车产业新变化提前布局，也可以说，这样的动作背后也折射出大众汽车在所有跨国汽车企业中对未来中国业务是想得最深最透的一家。就像上世纪80年代，别的跨国车企在进入中国这个问题上犹豫不决，大众汽车坚定走向中国一样，这次它又是一个领先者。事实证明，上一次的决策让大众收获了占绝对地位的中国市场份额。

2022年中国汽车合资股比放开以及新能源汽车战略是中国汽车格局发生根本性改变的两大因素。大家都在思考最终将在多大程度上影响各自的未来发展。总体看，目前观望的多，浅层面认识的多。曾经，大家对江淮大众的合资并不看好，认为有了上汽大众和一汽-大众，再增加一个江淮大众意义不大，况且产品的选择范围又窄，没什么发展前景。但此次大众汽车一套“组合拳”之后，我们似乎看到了许多变化的可能性。而这种可能性恰恰就是中国汽车未来的“变局”所在。在一般人看来，上汽大众、一汽-大众是大众汽车几十年的亲儿子，已经做得很大了，大众汽车不会对这两家企业的业务作出大的改变。但今天看来，江淮大众更是一个完全由大众汽车说了算的亲儿子，大众汽车会不会更“偏爱”这个小的亲儿子呢？还真不好说了。

新闻事件链接：外资首涉国有车企混改 大众汽车10亿欧元入股江淮 

5月29日，在北京人民大会堂，大众汽车与江淮汽车正式达成协议。大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司 - 安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。此次战略投资，也是首次跨国企业积极参与中国汽车行业企业深度改革进程。签约各方计划在获得相关部门批准后，于今年年底完成相关交易。

除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外，大众汽车还将在电动汽车生产价值链领域加强投入。通过签署股东协议，大众汽车（中国）投资有限公司将投资11亿欧元，获得国轩高科26％的股份，并成为大股东。大众汽车是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。如顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在2020年底完成。

与国轩高科的合作为大众汽车在未来的电池战略领域、确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面获得更深入市场洞察提供了机会。国轩高科现有和未来的项目保持不变，覆盖了从原材料到回收的完整的电池生产价值链。大众汽车方面表示，国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。大众汽车与其他电池供应商的合作有序开展，不会受到全新合作的影响。

对此，大众汽车集团CEO迪斯表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇；同时，大众汽车将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”