WEY销量不及领克一半，长城若能调整仍是机遇

7月虽热得发热，但是车市却淡得发凉，对于长城来说，更是如此。

8月7日，长城汽车公布了最新的销量数据，7月长城汽车销量为54,334辆，同比下滑21.33%，1~7月长城汽车累计销量为525,849辆，同比微跌0.75%。相比去年同期淡季，今年的淡季来得更快了些。

细分品牌来看，哈弗和WEY品牌在7月表现都不如人意，特别是WEY品牌在淡季出现了较大幅度的环比下跌。

7月WEY品牌总计销量达到7,080辆，同比增长16.54%，但要知道在去年7月，WEY品牌仅只有VV7一款车型，而在今年有VV7以及VV5两款车型，仅仅只比VV7一款车型增长了1,005辆。相比领克品牌7月销量达到1.3万辆，WEY已经落后了一般。

虽说领克和WEY都是自主品牌冲高的代表，双方即使竞争的对手也是相互尊敬的选手，但是适当的竞争更能够促进品牌的良性发展。

WEY品牌的第一款车型VV7在7月销量为3,032辆，同比下滑50.09%，1~7月累计销量为40,619辆，仅仅过了1年的时间，VV7就呈现出了断崖式下滑。而去年年末上市的VV5也没有继续保持高速增长的势头，销量仅为3,508辆，1~7月累计销量为42,495辆。WEY首款混动车型P8销量为540辆，1~7月累计销量为1,613辆。

总结来看，P8、VV5与VV7三车累计销量为84,727辆，仅仅达到了年初魏建军预期销量的33.8%。从目前的销量状态来看，已经很难完成全年25万的销量目标。从去年最高双车销量纷纷破万，到现在双车相加只有7,000辆，WEY品牌暴露出了不少的问题。

抛去SUV大环境预冷的情况，最大的问题就是长城汽车会不会打造一个高端的SUV品牌？从现在来看这个答案存在着不小的质疑。

对于一个只经营大众化的品牌，想要打造一个高端的品牌其实并不简单，当初雷克萨斯进入美国市场也经历了很大的挑战，更不用说现在的长城汽车了。在WEY之前，长城汽车仅只有两款真正意义上的高端车型哈弗H8以及哈弗H9。从一开始的跳票到后期的持续营销，H8都不能说是一款成功的车型，而H9由于其非承载式的车身以及独特的细分市场，可以说是一款成功的车型，但是这样的成功并不能够简单复制。除此之外，长城汽车没有成功经营一款高端车型的经验。

WEY品牌的营销。一开始长城汽车董事长魏建军就将WEY品牌最大的豪华定义为安全，无论是VV7还是VV5，上市都将安全作为卖点，无论是碰撞还是静压，都体现出了WEY品牌安全的品牌基因。

但是作为长城汽车的销量保证，哈佛品牌也使用了安全作为基因，哈佛H4在上市中也进行了静压，哈佛和WEY都使用安全作为卖点，如何体现出品牌的独特性？显然这一点WEY没有做到。相同的营销方式，相同的底盘结构，使得WEY只能成为更好的哈弗。

在马斯洛需求层次理论和需求金字塔模型中将人的需求分为5个层次。从下而上分别为生理需求、安全需求、社会需求、尊重需要和自我实现。一般来说，某一层次的需要相对满足了，就会向高一层次发展，追求更高一层次的需要就成为驱使行为的动力。相应的，获得基本满足的需要就不再是一股激励力量。

在保定运营一个定位全中国的豪华品牌，WEY显然没有抓住年轻消费者的心。

当消费者选择一辆车，其已经默认这是一辆安全的车，在车上，消费者需要获得更多的认可，而WEY的安全，显然不是这更多中的一部分。从赞助跨年演唱会、邀请C罗作为形象大使，WEY也在不断进行着突破，不过作为一个没有历史积淀的全新品牌，想要在市场上有独特的立足点除了产品离过硬之外，更要有独特的品牌标签进行支撑。

长城汽车会真正运营一个豪华品牌吗？从现在来看仅仅不到一年的时间WEY就呈现出后劲不足的状态，长城汽车必须要反思，这样的WEY品牌真的消费者所喜欢的品牌吗？

如果说WEY品牌的下滑是魏建军不想看到的，那哈弗品牌的持续下滑更让他彻夜难眠。

7月哈弗品牌销量为37,294辆，同比下滑30.75%，1~7月累计销量为362,603辆，同比下滑19.13%，这也是哈弗品牌第14个月同比下滑。除了哈弗H9以外其余所有车型都出现了一定程度的下滑。

其中哈弗H6依然坚挺，7月销量达到26,042辆，同比下跌30.19%，，1~7月累计销量为244,695辆同比下滑7.27%。在今年4月推出豪华版以及超豪版H6希望能够吸引更多年轻消费者，促进哈弗H6的销量，但是从5，6，7个月的销量来看，这样的举措并没有达到预期的效果。

但是相比哈弗其他车型，哈弗H6的表现已经可圈可点，今年7月哈弗H2销量继续低迷，销量仅为3,466辆，同比下滑66.92%，1~7月累计销量为48,211辆，同比下滑61,96%。而作为哈弗H2消费升级的代替车型，哈弗H4的销量也不及预期，7月销量为3,062辆，今年累计销量为21,750辆。

H2因为H4的出现而销量下滑，但H4却没有能够撑起H2下滑的量，H4的出现没有让哈弗品牌增长，反而出现了下滑，那到底问题出现了在哪里？

从营销上来看，H4显然是失败的，定位年轻化的哈弗H4却在发布会搞起了汽车叠罗汉，这与年轻化的定位显然并不符合，在文章前面也提到，追求更高一层次的需要是人的本能，特别是对于年轻消费者来说更是如此。至少从营销上来说，哈弗H4显然是失败的。

不仅是哈弗H4，哈弗H7销量则下滑至三位数，仅745辆，1-7月累计销量为7,864辆，同比下滑69.08%，多月的持续下滑，产品力更好的车型推出，使得同质化严重的哈弗H7已经逐渐被市场所边缘化。

当然哈弗的销量下跌并不能只责怪长城汽车，虽然作为SUV市场的龙头企业，但是也难逃SUV大环境下滑造成的影响。4月份，SUV销量同比增幅在碾压轿车64个月后，首次被反转。5月份，国内SUV市场增长依旧乏力，增幅收窄至3.9%。6月份，SUV市场更是近几年来首次迎来负增长，同比下滑4.5%，轿车市场连续三个月赶超了SUV。

SUV市场遭遇到了前所未有的危机，长城汽车更应该快速调整自己的状态，从产品设计、制造、配置的搭配，细节上进行相应的调整适应当下大环境，而不是按照原来的思维继续在保定，固步自封。随着与宝马汽车展开合作、F系列首款车型F5的推出，哈弗品牌迎来了调整的最佳时机，如果抓住这一机会，将哈弗品牌差异化，而不是同价位产品之间继续相互竞争，哈弗有机会在这一役彻底翻身。

虽然长城汽车淡季爆发出了很多的问题，但是这并不是一件坏事。现在中国汽车工业正经历一场前所未有的变革，在这时能够知道问题的所在，并且及时调整，对于长城汽车来说才是一件值得庆幸的事情。

我们拭目以待，我们也满怀期待。【END】