国产塞纳终于来了，痛恨埃尔法加价的你还不来看看？

丰田入华已经20余年，无论是最早的四川丰田还是后来的广汽丰田和一汽丰田，中国市场上挂着丰田的国产车型已经从轿车、SUV再到客车，基本涵盖了所有细分车型。但唯独在MPV领域，除了一车难求的加价狂魔埃尔法以及最近亮相的兄弟车型威尔法之外，似乎一直没有通过国产进一步占领这一细分市场的苗头。

是MPV市场不够有吸引力么？看到别克GL8得利多年的局面，一向以产品舒适性和实用性称霸世界的丰田似乎不应该就此甘心——现在，随着全新一代塞纳正式亮相，丰田国产MPV的时机似乎成熟了。

塞纳最初是丰田为北美市场专门研发的车型。由于北美家庭成员普遍较多，人们对大容量的车型需求更大，MPV车型逐渐成为了北美消费者的购车首选之一。从克莱勒斯开始，通用、福特、大众等越来越多的主流车企推出了多种多样的MPV车型。为了分一杯羹，丰田北美在1997年底推出了第一代塞纳，以替代此前的Previa大霸王。由于第一代塞纳利用了热销车型凯美瑞的平台打造，一经推出便赢得了市场的广泛关注。

最初的塞纳搭载3.0L V6发动机，以舒适性和可靠性著称，随后尺寸越来越大，内外饰也越来越豪华。坊间对塞纳的评价是几乎拥有和大哥埃尔法相同的配置，但是价格只有其一半，实在是一款诚意之作。

直到这次发布的第四代全新塞纳，无论在设计品质、动力配置还是科技属性上，都有了质的飞跃，也似乎在为塞纳从北美走向中国这一重大转变做着充足的准备。

全新塞纳的造型与全新的汉兰达一样，前脸非常激进、侧面棱角分明，表达着丰田年轻化设计语言的方向，你说它看起来像台SUV也不为过。尤其是这次除了LE、XLE、Platinum、Limited 4个版本之外，主打运动风的XSE版造型实在让人肾上腺素激增，霸气的蜂窝状大嘴进气格栅、夸张的两侧散热口、熏黑轮圈和尾灯等——坐在车里，没有人会相信你是一个需要操劳家务的中年奶爸。

全新塞纳的内饰也换用了家族最新的T字形中控台布局，配备了9英寸悬浮触摸屏（支持Android Auto/苹果CarPlay）和7英寸行车电脑显示屏，此外还有7个USB充电口，可以让每位乘客随时给电子设备充电。

面子革新，也预示着里子的全面进化。全新塞纳换用了TNGA-K平台，放弃了上一代车型使用的2GR-FKS 3.5L V6发动机，转而采用了丰田第二代THS混动系统。与RAV 4/汉兰达等车型共享的2.5L混动系统热效率高达41%，由2.5L阿特金森循环发动机、电动机、电池组和混动系统专用的行星齿轮式E-CVT变速箱组成，综合最大功率可达246马力，并提供E-Four电子四驱可选，其燃油效率达到了33MPG，油耗相当于7.1L/100km。

得益于全新平台，全新塞纳也标配了Toyota Safety Sense 2.0系统，包含主动刹车、全速域自适应巡航、车道偏离预警、包括第三排侧气帘在内的10安全气囊、车道保持、交通标志识别、自适应远光灯等多项安全配置。

在MPV最关键的空间表现方面，塞纳车长超过5米、车宽接近2米的尺寸与同级相比有着比较明显的优势；LE和XLE车型提供8座配置，包括第二排两把长滑式独立座椅以及可收起的中间座椅， XSE、Limited和Platinum则都是7座车型。

全新塞纳将于今年下半年在美国开始销售，预计在2022年前后由一汽丰田（代号82*B）和广汽丰田（代号825B）分别引入国产，预计售价在28-40万元之间。如果价格区间属实，将与别克GL8、GL8 ES和大众威然等展开竞争。考虑到大哥埃尔法在MPV领域的光环加成，再加上后来者更新的产品力，国产塞纳的市场机会还是很大的。但问题同样出在“后来者”这个身份，还要等两年，实在是有点久。

毕竟去年全年国内MPV市场只卖出了137.2万辆新车，同比下降18.2%。随着蛋糕不断缩小，塞纳要想再分一杯羹，动作还得再快点才行。依我看，丰田要是真有诚意，提前一年引进一定能引起更强烈的市场反响。同时，塞纳也不妨针对性地增加更多镀铬饰条、真皮包裹等装饰，以营造中国消费者更在意的豪华氛围。

毕竟对于国产塞纳，大家强烈的期待也不是一天两天了。

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