355公里的续航里程实际只有200多？这个“虚标”的锅蔚来不背！

要说当下最火的新能源汽车，蔚来ES8绝对是其中之一。蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等联合创立，并且有百度、联想等十几家巨型企业投资。蔚来ES8作为其第一款量产的纯电动豪华SUV，自然引起了公众的关注。

从屡次延迟交付到号称1000辆车下线，车主对于蔚来ES8的等待却没有换来满意的结果。比如重庆一车主在驾驶蔚来ES8高速行驶时续航仅为200多公里，最终在未找到充电桩的情况下不得不叫拖车拖走。

拥有众多大企业背书的蔚来ES8，出现这样的问题是偶然还是必然？湃客上网搜了一下有关蔚来ES8的话题，有个帖子挺有意思。

这3个退订的原因大体可以概括为：1.底盘太低；2.续航太短；3.功能太少。

底盘太低：其实170mm的底盘至少比大部分轿车高了。功能太少：后期慢慢升级会加上的，管它有没有过时，有总比没有好。而至于续航太短：不是宣称355km的吗？怎么这也能缩水？很多传统车企不都号称自家的纯电动汽车续航400多公里，蔚来不会和传统车企相差这么多吧？

当湃客深入了解各家车企的纯电动车续航里程后，发现了一些套路分享给大家：

如果说蔚来ES8宣传的续航里程为355km，那绝对算得上良心。要知道，355km正是蔚来ES8在中国工信部的标准下测得的成绩。而工信部综合续航参照的标准来自NEDC（New European Driving Cycle）即欧洲的续航测试工况标准。

通过NEDC的示意图我们可以发现，NEDC包括4个市区循环和1个郊区循环，这样理论上来说可以模拟大部分人的驾驶情况。当然，进行工信部综合续航测试的时候，并不强制开空调，所以到目前为止恐怕也没有哪个厂家傻到主动开空调去做测试。

在续航不足的事件发生后，蔚来ES8官方对ES8的高速状态下续航里程进行了测试，最终宣称355km续航的蔚来ES8在120km/h的续航里程仅为226km。

不得不佩服蔚来还是个敢作敢当的车企，并没有逃避蔚来ES8续航200多公里的事情。并且在蔚来ES8官网，我们可以看到一个“里程计算器”，当输入120km/h的速度、室外温度40度、开空调、换装21寸轮圈之后，蔚来ES8的续航里程仅为210km。

而在60km/h等速续航、室外温度30度、不开空调并采用19寸轮圈的时候，蔚来ES8的里程计算器显示续航为512km。所以说，蔚来ES8采用工信部综合续航355km，而没有采用512km来进行宣传已经算良心。

在特斯拉的官网，湃客同样发现了类似蔚来ES8的里程计算器。并且在高速、高温、开空调以及换装大轮圈的情况下，ModelS的续航里程也出现了急速下滑。

这样一来那位蔚来ES8车主的遭遇就很容易解释，近期天气炎热，想必车主在开高速的同时也开着空调。作为前期车主，大轮圈这么有逼格的套件不得来一套？所以最终200+km的续航就很好理解了。

纵观目前国产电动汽车的命名，不难发现，带有450、400、360等数字的命名方式层出不穷。这些数字很容易就会让消费者将它和续航里程联系起来，有的厂家在宣传续航里程时甚至也会按照这些数字进行宣传。

其实仔细翻看这些车的配置表你会发现，很多高续航里程都是在60km/h的等速状态下测得。而车辆的NEDC标准工况下的续航里程可能要比等速续航里程缩水10%以上。如果再按照实际情况来驾驶，偶尔开个空调或暖风，续航里程还要进一步缩水。

其实对于新能源车企来说，宣传等速情况下的续航里程也情有可原，毕竟谁都希望自家产品的续航数据看上去更亮眼一点。这时消费者应该自己擦亮眼睛，需要明白：你不可能按照等速状态一直跑，也不可能在炎热的夏天不开空调。至于那些厂家给出的超长等速续航，大家看看就好。

湃客结语

其实纯电动汽车续航里程本来就和燃油车的油耗一样，是一个因人而异的东西。既然工信部综合油耗与实际油耗的出入很大，那么工信部综合续航和实际续航存在偏差也在情理之中。不管怎样，尽量保持60km/h左右、不开空调、匀速行驶对于续航的提升很有帮助，但是这样的话，开车又有什么乐趣呢？