那个曾经媲美法拉利和布加迪的捷豹，了解一下？
提到捷豹，你想到的可能是最美跑车、英伦风、全铝车身等等一些厂家卖力宣传的亮点，而今天我们想和大家分享的是一款捷豹史上的巅峰之作，一款在当时甚至连法拉利F40和布加迪EB110都不放在眼里的车型，它就是XJ220。
XJ220是捷豹在那个年代登峰造极的产物，这个名字代表220英里每小时（354km/h），和前辈XK120一样，立志打造一台最高时速破纪录的车。
最开始1988年发布的概念车计划采用6.2升V12发动机，预计可以达到700Ps，配合四驱系统，可以秒杀当时市面上所有跑车。
预售价也高达29万英镑，相当于52万美金。尽管当时宣布了只生产350台，但几天之内还是有1400人付了5万英镑的押金。
除此之外，长达4.9米的车身在超炮里也是鹤立鸡群，因为那个年代大多数超跑都只有4.4米左右。
700Ps和52万美金在当时是什么概念呢？相当于今天LaFerrari对应的F40，1987年发布，具备478Ps和40万美元的售价；
相当于今天保时捷918对应的保时捷959，1986年发布，具备450Ps和22.5-40万美元的售价；
相当于今天布加迪Chiron对应的EB110，1991年发布，具备560Ps和50万美元的售价，大概就是这个水准。
后来福特接手了捷豹，大幅修改了计划，并且当时捷豹的人力物力很大一部分在准备改款的XJ豪华轿车和XJS跑车。
最终我们看到的是，概念车上的蜂窝车身和铝合金一体车架得到了保留，但是四驱系统和V12变成了后驱和3.5升V6涡轮增压。
这款引擎来源于XJR10/11赛车，赛车上可以输出750Ps，在量产版本上7200转可以输出550Ps，4500转输出644Nm，157的升功率放在今天依旧是一个耀眼的数字。
最终1992年的量产版本0-100加速3.8秒，0-200加速12秒，在美国得克萨斯州测出了212.3 mph (341.7 km/h)的最高时速，虽然没有达到名字上的数字，但在当时已经是最快的量产车了。
后来把红线转速调到了7900转，最高时速达到了217.1 mph (349.4 km/h)，这个记录被吉尼斯世界纪录保留至1999年。
除了速度之外，XJ220的空气动力学设计也是登峰造极，是第一台通过控制车底气流，利用文丘里效应增加下压力的量产车，320km/h的时候可以达到1400kg的下压力！
今天的迈凯伦P1只能提供600kg，赛道版的法拉利FXX-K也只有830kg。
XJ220和同年代几款竞品跑车的对比，虽然用的是6缸动力，但价格一点不输8缸的法拉利F40、12缸的布加迪EB110 GT，甚至差不多能卖近三台兰博基尼Diabio，当时比XJ220价格高的是迈凯轮 F1这样的车型。
总结就是一句话：虽然动力总成没有达到预期，但已经全面超越了当时拟定的对手法拉利F40和保时捷959，就连之后换代的法拉利F50也离XJ220有一段距离。
而XJ200后期的赛道版（类似迈凯伦P1 GTR或者法拉利FXXK）功率被提升至680-700Ps，最高时速轻松破370km/h，性能表现更为夸张。
值得一提的事，和法拉利F40这种没有空调没有音响，车门把手就是个绳子的极致赛道机器相比，XJ220内饰非常豪华，厚实的真皮座椅，应有尽有的舒适性配置，甚至还有那个年代少见的玻璃车顶。
此外，不但有一般中置发动机超跑有的“前备箱”，还有一个后备箱，并且图片还能看到多碟CD系统！要知道，那可是90年代初的车啊！
从1989年预售到1994年停产，XJ220的价格经历了天翻地覆的的改变，90年代左右是超跑的鼎盛时期，1990-1992年XJ220的订单卖出了四十多万英镑的天价，甚至有人用预售价29万+20万英镑的价格去买。
不过由于1992年动力总成改变，很多顾客对此并不满意，很多人取消了订单，最初宣布和法拉利F40一样只造350台，但整个生命周期1992-1994却卖了了275台量产车，1997年最后几台没卖出去的右舵版XJ220以12.755万英镑的低价卖出……
除了动力总成的变化，经济危机和超跑市场的萎缩也给了XJ220一个沉重的打击，1990年法拉利F40卖到了80万英镑，但92年跌到了10-15万英镑！
除了以上两点还有一个重要原因是，同时期TWR还开发了捷豹勒芒冠军赛车XJR的街道版，采用了XJ220跳票的V12引擎，50万英镑，限量50台，虽然马力和极速不及XJ220，但勒芒赛车的操控是绝无仅有的，这也给XJ220造成了一定的打击。
并且，之后的英国同胞迈凯轮 F1实在是太耀眼，打破了最贵量产车价格记录和最高时速记录，所以XJ220取得的成就也很快被埋没。
不过从销量上来说，几乎同年代的迈凯伦F1目标是300台，只卖了71台，后来追加了GTR赛道版才又卖出了28台。
捷豹XJ220代表了那个时期英国汽车工业的繁荣和强大，顶尖的技术之后也下放给阿斯顿马丁和捷豹其他“更亲民”的车型。生产XJ220的工厂从1994年给了阿斯顿马丁，作为了DB7的生产线。
当年的捷豹不管是在速度方面还是在豪华方面都登峰造极，只生产顶级豪华轿车和顶级豪华跑车，品牌定位至少比奔驰宝马高半档，1998年才第一次推出和奔驰E级竞争的S-Type。
另外，不得不承认1990年卖给福特确实元气大伤，然后2008年又转手给TATA，现在的捷豹，论技术、豪华、设计，都无法再和德国对手比，即便在老家英国市场也沦为二线品牌，连沃尔沃都没卖过。