自主换标只为追潮？五菱银标战略有什么意图｜专题

撰文 | 小魔

 

近两年自主品牌“换标”已然成潮，相信消费者也已见怪不怪。

从长安换装纯黑色扁平Logo，到北汽将“北”字车标更新为英文BEIJING字母logo，再到东风风神英文标取代原有双飞燕车标，以及上个月荣威的“双标”战略，车圈的换标新闻几乎就没间断过。

 

其实自主品牌们不约而同的换标行为非常好理解，毕竟随着世界汽车市场的变革，中国自主品牌也开始面临新的市场环境，为了尽快提升品牌形象，最直观的做法就是推出一个全新logo。

 

5月25日，趁着产量突破2200万辆之际，“国民神车”五菱汽车也加入到换标行列，以“全球银标”新logo的发布向外界释放品牌向上的新信号，同时搭载银标logo的首款新车Victory也一同出现。

 

相较于五菱的全球银标战略，其实其他几个自主品牌的策略都很好理解，比如北汽和东风是想通过更年轻、更时尚的新logo讨好更多年轻消费者，而荣威是通过双logo，把旗下电动车和传统燃油车区分开来，并想把电动车体系打造成一个科技智能化的高端品牌。

 

不过五菱的银标并非是为品牌整体启用一个全新logo，而“银标”推出后，经典红标仍会保留，再加上五菱旗下还有宝骏与新宝骏两个品牌。

这就让人有些摸不着头脑，虽说是为品牌向上释放信号，但五菱对“银标”到底有着怎样的规划？它在整个五菱体系中又扮演着什么角色？

 

全球银标对五菱的意义

首先，根据我们从线上媒体沟通会上了解的信息，银标对五菱的今后发展有两个作用，其一是为五菱的乘用车产品铺路，就像发布会上展示的全新6座MPV Victory。

 

有些对五菱汽车有了解的人会有疑问，五菱进军乘用车不是已经有了宝骏和新宝骏品牌，为什么还要推出五菱品牌乘用车？五菱表示这样做是为满足原有五菱用户的升级需求。

 

因为他们通过调研发现大部分的五菱商用车用户，认为宝骏和五菱是两个各自独立的品牌。

这些用户在艰苦创业期是由“五菱神车”陪伴，积累了很深厚的品牌情感，换车时更希望购买五菱品牌的乘用车。所以五菱希望通过主品牌乘用化以及提升产品品质，来承接原有五菱用户对这个品牌的期许。

 

其二是通过“银标”打造一个全球平台战略的新体系。到目前为止，五菱已经建立起40多个海外市场，从21世纪初单一的整车出口发展到现在“整车出口、散件组装、整车基地建设”的多元化全球业务格局。

 

而随着其全球市场的不断外延、扩大，五菱想要提升其海外市场的地位及口碑，除了需要以一个统一载体来深化其在全球市场的形象，更需要打造立足于全球市场的车型平台。

 

比如说五菱之前的全球车宝骏530，这款车目前是以4种车标（五菱、宝骏、名爵、雪佛兰）形式在19个国家销售。

而银标战略之后，未来采用全球平台开发的五菱全球车就都会改用“银标”一标统筹，不再存在同一个产品挂名爵标、雪佛兰标、五菱标的情况，让海外消费者加深对五菱品牌的印象。

 

因此“银标”的两个最根本意义是五菱品牌的“乘用化”与“全球化”。

 

开拓全球市场的为什么不是新宝骏

前面我们说了，在开拓及统筹海外市场的载体方面五菱选择了全新“银标”，但为什么不直接采用旗下高端乘用车品牌新宝骏呢？

 

其实，这也与五菱当下开拓的市场有关。五菱的海外市场主要为中南美洲、非洲、中东和东南亚等发展中国家。

而不管是中南美洲、中东还是东南亚，这些地区的互联网以及智能技术并不是特别发达，包括4G、5G在当地还没有特别的成熟。

 

就新宝骏这个品牌本身来讲，它虽属五菱旗下的高端品牌，但其本身主打智能科技，单从产品来看的话，这些发展地区、这些新兴地区的互联网发展相对滞后，因此新宝骏并不适合。

 

相对来讲五菱品牌经过多年耕耘，早已给这些市场的用户留下了空间大、品质好、质量可靠等等诸多好印象。

 

所以相比主打“软件”层面，且是在去年成立的智能品牌新宝骏，主打“硬件”产品力的五菱显然更适合作为拓展全球新兴市场的载体。

 

品牌焕新后的新能源规划

新能源车作为当下的市场主流，车企在这方面的发展规划也是大家比较关心的问题。

 

目前五菱在新能源领域已经布局了几款产品，包括宝骏E100、E200以及宏光MINI EV。其实这里可以看出，五菱和其他车企的电动车布局与战略完全不同，五菱重点发力电动微车领域，用他们的话说就是“柳州模式”。

 

所谓柳州模式就是从用户的实际需求出发，提供出行便捷的新能源车。所以五菱的电动车并不像其他电动车那样，一味追求续航、科技配置或者炫酷造型，而是轻便、便宜、用车成本低的电动车。

 

从销量看来，宝骏E100在受疫情较大影响的第一季度，能成为销量前十的新能源车，足以证明五菱的柳州模式还是很成功的。即便不靠补贴来吸引用户，这些电动微车充电、停车方便，购买和使用成本极低的优势也能让它们在三、四线城市颇受欢迎。

 

所以五菱表示未来仍会延续柳州模式，只打造消费者能买得起的电动产品。

 

宝骏品牌的未来

五菱的“银标”战略，让旗下几个品牌的定位已经逐渐清晰明朗，“银标车”是主打全球化以及乘用化的整合性品牌，经典“红标”则承接商用车及国内市场的专有车，而“新宝骏”则是主打智能化的高端乘用车品牌。

 

考虑到“宝骏”本身的产品定位和前面三个品牌都有重合，它未来的存在意义其实已经不大。因此有很大几率宝骏品牌将在未来逐渐淡出整个五菱体系，但这件事并不会很快发生。

毕竟宝骏目前每月仍有几万台的月销量，且它的用户群体非常庞大，短期以内宝骏品牌的用户需求并非新宝骏及五菱品牌能够取代。

 

不过可以肯定的是，五菱通过此次的新战略调整，将把乘用车方面的新车及换代产品资源转移到新宝骏以及“银标”乘用车上，而宝骏除了年度款车型未来应该不会再推出全新产品。

其实五菱此次发布“银标”战略对于优化资源，理清产品思路已经起到了积极作用，而且新logo的加入也确实能帮助五菱摆脱一定的固有印象。

 

但我们要明确的是，品牌提升并非简单的更换外形与logo，其背后必要有足够的产品及技术支撑，五菱的“银标”战略能否成功，最终还要落实到产品层面。

以Victory为首的银标新车是否向五菱所说已将产品水平提升到新台阶，还是“换汤不换药”，等新车正式推出我们再聊。【iDailycar】