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近年来，无论是像雅阁还是凯美瑞这样的销量常青树都已经全面年轻化，逐渐被年轻消费者所接受。
为了尽可能满足“现代时尚文化”的需求，近年来，雷克萨斯从旗舰轿车LS到中高级车ES，从中型豪华SUV NX到紧凑型SUV UX，“年轻化趋势”开始逐渐清晰，而作为雷克萨斯SUV入门级别的UX更是一款年轻、精致的高品质小车。
至于它能否被年轻消费者所接受，又有何亮点能够吸引眼球？我们接着往下说。
那是因为雷克萨斯UX在造车设计方面得到雷克萨斯品牌的造车精髓，工匠精神被展现的淋漓尽致。这次编辑部拿到的是一台雷克萨斯UX的F-Sport运动版，外观上与普通版的差别自然是加了一套运动套装，同时在翼子板上加上了F-Sport标识；双五幅式运动轮毂是与普通版差别最明显的地方，至于好看与否，就看各位看官如何评判了。家族化纺锤式格栅造型拥有极高的辨识度，其精致严谨的做工和炫酷的造型也一直被模仿，但从未被超越；矩阵式LED大灯内部菱角锋利，两侧“L”型的导流设计与雾灯融为一体，尺寸也非常夸张，大量的锐利线条也让UX的前脸整体看起来轮廓感十足。侧面的车身线条非常丰富，不过在这样一台小车上是否会有种“太多”的感觉，好在雷克萨斯一向很好的钣金工艺让它看起来精致感十足，没有太多的违和感。车身尺寸方面，雷克萨斯UX的长宽高分别为4495/1840/1540mm，轴距为2640mm。GA-C平台让车身的重心很低，侧面看上去UX更是给人一种“跨界”SUV的感觉。尾部造型同样可圈可点；贯穿式尾灯是UX的最大亮点，像现在市场上设计前卫的车型都在这种贯穿式尾灯设计，前卫感油然而生，单在视觉上的冲击就能让许多都市年轻消费者所买单。尾翼采用了凹凸型设计，立体感十足，同时主打混动版本的UX也低调的采用了隐藏式的排气布局。雷克萨斯的外观可以说基本上挑不出任何设计的小毛病，且可以讨好大部分消费者的第一眼缘。在这个看颜时代，UX是不会吃亏的，功底深厚的钣金和车漆两大工艺也让UX在同级别中占尽优势，质感满满。雷克萨斯UX的内饰设计灵感来源于日本传统建筑的缘侧，非对称式中控台设计向驾驶员一侧倾斜，其实小编一直觉得这种设计并不适合在一台“大”车上，而在这样一台小车里却能给到驾驶员一种“以我为主”的感觉，所有的操控功能都偏向于你，增加行车安全的责任感。F-Sport版的内饰采用了红黑配色，运动座椅还用了绒布和皮质材料拼接，无论是触感还是质感都能给人一种高级的舒适度；方向盘底部和座椅头枕上还有运动版标识，圆形仪表盘在运动模式下呈现出红色的底色，配合上S+模式和换挡拨片，战斗气息十足；而雷克萨斯标志性的设计把驾驶模式切换上移至仪表盘右侧，仪式感营造的很强。
中控屏采用的是非触控设计，旁边的LEXUS“石英表”在细节感官上也满足，这或许就是“豪华车”的象征吧。档把旁边是雷克萨斯经典的触控板，用来操作中控屏。高级是够高级，就是用起来需要适应，小编觉得还是可触控的中控屏会相对方便些。乘坐空间对于小姐姐和个头不大的南方小哥哥来说足够使用，像小编这种身高“半级残废”的人来说，后排空间也相对宽敞，腿部空间几乎还能达到两拳距离；但后备厢空间就相对紧凑了，地台较高，且纵向深度也一般，好在后排座椅支持比例放倒，只能说勉强满足家用需求。要谈操控，那大家可能都不会选择雷克萨斯了，要知道，混动才是“雷车”的灵魂所在。雷克萨斯UX目前在售的6款车型中有五款是混动版本车型，动力总成是一个2.0L的自然吸气发动机外加前后两个电动机，发动机最大马力是146Ps，最大扭矩是188N·m。电动机的总功率是85KW，总扭矩是257N·m。与之匹配的是一个E-CVT的变速器。这台车开起来最大的特点就是顺，无论是起步加速还是换档，它的动力输出都很平顺。而S/S+模式与普通模式相比，动力上感受变化并大，但在气氛营造上绝对给力！S模式下仪表的颜色会变成白红相间，伴随着你的油门深度它甚至会“越踩越红”。而S+模式下还会模拟一个发动机回火的声音，在这种氛围的熏陶下，我有理由相信，驾驶员的心里此刻绝对会冷静不下来。总结出一句话，那就是“开多了易上头”。方向盘还是有点虚位，且给我的感觉转向手感略重了点。作为一台都市小车，其实还可以再轻巧一点，此外UX前后采用的都是独立悬挂，整体感觉偏硬，但F-Sport版悬挂可支持软硬调节，能满足用户不同心情所要求的“性格”。雷克萨斯UX作为纯进口的车型，在售价和优惠幅度上确实与同级别“国产化”车型相比没有太大优势，但UX能给予你的品质感、高级感和它那与生俱来的审美艺术性却是独一无二的。同时它也是一辆非常好开的一款车子，可能有人会吐槽它的空间和操控等各种理由，但它开起来的平顺性和舒适性我相信一定会有一部分人非常喜欢它。
