冠道“刹车故障”，“发动机缺陷”正式召回，涉事车辆超25万辆

从2017年底开始，本田好像进入了死循环，车辆问题一个接一个，又是停售，又是召回，忙得不亦乐乎。这不，冠道又召回了。

8月6日下午，广汽本田正式宣布召回部分缺陷冠道汽车，涉事召回车辆超25万辆。涉及的召回原因分别为刹车设计缺陷导致的刹车失灵和发动机设计缺陷导致的机油增多。

2017年，CR-V上市不久就爆出大范围的刹车问题，后宣布召回3万多辆问题车；

2017年底，CR-V再次爆出机油增多问题，范围持续扩散，涉事车辆数量庞大；

2018年3月1日，CR-V机油增多的范围进一步扩大，厂家迫于无奈，宣布CR-V全面停售，但依然未拿出解决方案，与此同时，思域1.5T车型发动机机油增多问题也在扩散；

2018年5月16日，针对CR-V机油增多的问题，东本宣布召回问题车辆，问题车辆超13万辆；

2018年7月9日，本田承认思域1.5T车型也存在发动机缺陷，并宣布召回，问题车辆数量庞大，近30万辆；

2018年3月左右，冠道的刹车系统问题被爆出，并迅速扩散，官方回应，暂时没有召回计划；

2018年8月6日，广本正式宣布对问题冠道进行召回。

2018年的第三季度还没结束，就把本田给忙坏了。

针对冠道被爆出的问题，笔者也搜索了冠道的车主论坛，笔者发现冠道的论坛上几乎被负面帖子全覆盖了。

某车主表示，车子被刮去修车时跟店面经理闲聊，经理表示冠道1.5T车型也存在发动机缺陷，机油增多的问题，后续也要召回，车主问到召回后怎么解决，经理表示需要切断一根管子。

车主表示，召回车辆无非采取刷行车电脑、变速箱升档和切管子等方式来解决机油增多的问题，而专业人士评测了召回调整过后的车辆，表示会出现以下问题，1、油耗增高，刷程序调整了喷油嘴喷油时间。2、变速箱升档要保持机油高温度，这样才能使机油快速蒸发出去，这就使得只能低档位高转速，油耗同样会增加。3、切管子会导致空调制热效果欠佳，这些解决方式都是拆东墙补西墙。

除了有个别车主提到冠道很可能发动机也有缺陷，和之前CR-V、思域同样，存在机油增多问题，其他的负面均是在讨论冠道同时还存在刹车系统失灵的问题。

在官方的正式召回通知发布之前，就有爆料者称广本将于8月6日下达执行方案，果不其然，正式的召回通知就是8月6日，今天正式对外公布。

与此同时，有车主表示，自己8月1号开的票，2号被通知不能交车，且被通知是刹车问题，还没交车就需要拆修。车主无法接受自己还未见到的新车就修了起来，要求退款。

另外，在召回的通知发布之前就有网友直接PO出送修单和结算单，送修单上显示客户表示购买的冠道刹车失灵，技师检查后表示刹车系统并无故障，但是为了保障用户的安全，依然同意免费为用户更换刹车总泵。

而结算单上显示，该车辆检查踩踏制动踏板时减速效果不明显，因此更换了制动主油缸、制动总泵和刹车油，结算金额上显示均为零，表明送修的刹车问题同样是有4S店免费为车主进行修理的。由此可见，厂家很久之前就已经意识到自己的设计缺陷问题。

当然，本田的车也并不是第一次出现刹车故障了，2017年9月12日，东本正式公布对全新的3万多辆CR-V进行召回，因为这款CR-V上配备的“EBB电子助力制动系统”具有软件缺陷。时隔一年不到的时间，本田的又一款SUV出现刹车故障，又是召回。

又是“刹车故障”，又是“发动机缺陷，机油增多”，毁了神车思域，CR-V也停售了，这次冠道又召回。本田旗下的热销产品像多米诺骨牌一样，一个挨一个倒下了。看来“技术本田”终归还是要栽在自己的“技术”上的。而刚刚才以大幅度降价优惠的方式挽回的一点销量恐怕又要大幅度跌下去了！

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